船用导热油锅炉检验与设计研究开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

近三十年来,船用有机热载体锅炉因其热效率高、升温快速、节省油耗和淡水资源正逐步被用作油轮加热锅炉和船用辅锅炉,并大有替代水管锅炉的趋向。目前,德国、日本、希腊等国外船东在建造新船时采用导热油锅炉的较多,国内新建的油轮也基本上采用此技术作为货油加热用途。

热油锅炉是以烟煤或重油、轻油以及可燃性气体为燃料、导热油为载热体,利用循环油泵强制液相循环,将热能输送给用热设备,再返回重新加热的直流式特种工业锅炉。其特点为:能在较低的运行压力下,获得较高的工作温度;闭路循环,热损失少,热效率高;与蒸汽锅炉相比,可节能30%-55%;具有完备的运行控制和安全监测装置。可以预见,今后的船舶安装使用有机热载体锅炉将大为普遍。

早在20世纪30年代初,美国道生化学公司(DowChem ical Com pany)首创以含量26.5% 的联苯(diphenyl沸点257 ℃)及含量73.5% 的二苯醚(diphenyl ether 沸点258 ℃)混合物(融点12 ℃)作为热载体,商品名为Dowtherm A。美国道生化学公司在应用联苯醚混合物作为热载体的同时,还开始研究其他有机热载体,通过改善化学合成工艺过程,逐步开发了以苯及其衍生物为原料的有机热载体,提高其物化性能并形成了系列产品。随着有机热载体的高温低压等重要性能被逐渐认识,在欧美市场上陆续开发上市了与Dowtherm A相同组分的导热油产品,德国拜尔(Diphyl)公司生产的二联苯及二苯氧化物系列产品,还有Dowtherm E、三氯苯与氯化烃的混合物、邻苯二甲酸二乙酯、邻苯二甲酸异丙酯等多种导热油商品。

1926年,美国设计与制造了与Dowtherm A配套使用的Dowtherm锅炉(为气相),作为热载体加热系统的始点,进入20世纪30年代后,热载体锅炉及系统得到飞速发展。随着有机热载体的研究与开发,有机热载体锅炉也不断创新与发展,结构形式也比较多,这些系列的热载体锅炉,多设计为有辐射受热面和对流受热面,炉膛为微正压燃烧,燃料多是以燃油为主,或是油、气两用。锅炉的热效率在80% ~85% ,使用寿命为50000~100 000小时。

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