长江干线高污染高能耗船舶评价模型研究开题报告

 2020-02-10 11:02

1. 研究目的与意义(文献综述)

目前,通过船型标准化建设,长江水系淘汰了一大批老旧落后运输船舶,运力结构大幅优化,长江干线的船舶运输效率和安全性能显著提高。同时,随着高污染、高耗能老旧船舶的拆解和退出,以及新建标准船舶的陆续投用,长江干线船舶的单位能耗下降,企业运营成本有效降低。但是随着经济的发展,对于保护环境的要求越来越高,这也促使需要对长江干线航运产能结构作出进一步的优化。“十二五”以来,内河航运发展上升为国家战略,水运发展进入快车道。而随着内河航运事业的快速发展,船舶所排放的有害物质对水域及空气造成的污染也日益凸显,成为引起环境污染不可忽视的重要部分。交通运输部何建中副部长在12月第1611期水运协调月度例会上提出:长航局要对内河高污染、高耗能船舶排放控制工作进行研究。

去年,习近平总书记考察长江,并在深入长江经济带发展座谈会上发表重要讲话,为长江经济带今后的发展指明了方向。习总书记强调长江经济带不搞大开发,共抓大保护,加强改革创新、战略统筹、规划引导,以长江经济带发展推动经济高质量发展,走生态优先、绿色发展之路,绝不容许长江生态在我们这一代人手上继续恶化下去,一定要给子孙后代留下一条清洁美丽的万里长江。由此可见,控制船舶的污染排放将变得尤为重要,建立起高污染高耗能船舶评价模型也刻不容缓。

我国在此方面的研究起步较晚,目前,李百齐在关于eedi的研究中,通过研究eedi的内在意义,分析得出了载重吨dwt与航速v两者对船舶eedi计算值具有非常大的影响,对于本研究进行船舶能耗计算具有一定的参考意义;另外,魏锦芳在关于计算eedi值时的fw值的研究中,依据imo推荐的fw值的计算方法,研究得出了fw随排水量的变化曲线,对于计算时选取fw值提供参考,具有一定的参考意义;对于船舶防污染设备的配备以及船舶污染物质的排放,相关的法律、法规等也都做出了规定。

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2. 研究的基本内容与方案

1.研究目标

本研究将广泛查阅国内外相关文献资料,结合国内外的相关做法及评判标准、清洁航运相关指标以及行业内的相关做法和标准,综合建立一套较为完善且符合长江干线经济发展状况的高污染高耗能船舶评价模型,划定高污染高耗能船舶的范畴。

2.研究基本内容

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3. 研究计划与安排

2月20日-3月15日,查阅相关文献资料,了解国内外船舶评价现状、行业内相关标准等,并联系导师,编写开题报告,确定毕业论文的研究技术方案。

3月16日-4月15日,根据导师意见进一步修正和确定论文方向和具体内容;收集长江干线不同种类、吨位船舶的相关数据,为后续计算做好准备。另外,完成20000个字符的英文文献翻译。

4月16日-5月12日,按任务书要求开始论文撰写,进一步完成论文撰写的技术环节:按照既定方法对船舶污染做出评价、按照eedi公式的计算方法对船舶能耗进行计算、根据清洁航运指数为船舶打分,查阅文献,充实内容,保持与指导老师的联系,在此期间完成论文初稿。

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4. 参考文献(12篇以上)

  1. 洪文俊,董文杰,赵桃桃, 等.船舶大气污染物控制技术评价体系构建研究[j].中国水运(下半月),2018,18(2):121-122.

  2. 王斌,陈红香.船用柴油机尾气控制与净化措施研究[j].舰船科学技术,2016,38(1):72-75.

  3. 梁中宜. 长江江苏段船舶污染水域环境风险评价研究[d].大连海事大学,2013.

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