城市公交车火灾危险性分析及应急对策研究开题报告

 2020-02-10 10:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1研究背景、目的及意义

随着我国城市化的进程越来越快,城市越来越多,规模越来越大,作为城市主要交通工具的公交车也越来越多,覆盖范围越来越广,极大便利了人们的工作生活,成为人们出行的重要选择。据国家统计局数据显示,我国2017年公共交通车辆运营数有583437辆,公共汽电车运营数就有554820辆;公共汽电车运营线路总长度有791365公里;公共交通客运总量达8470688万人次,其中公共汽电车客运总量就有6627688万人次,约占客运总量的72%。人口数量越多的地区对于公交车的需求也越大,如广东省2017年公共汽电车运营数达68535辆,北京市25624辆,河南省26216辆等。

但是由于公交车空间狭小、载客数量不受限、人员流动性大等特点,一旦发生火灾,火势蔓延速度极快,人员疏散难度大,极易造成群死群伤,导致严重的社会负面影响。如2009年6月成都一辆9路公交汽车突发燃烧,造成乘客中27人死亡、74人受伤;2014年2月贵阳市一辆237路公交车发生燃烧,造成6死35伤;2013年6月厦门一辆BRT行车过程中突然起火,造成48人死亡、33人受伤;2016年1月银川301路公交车行车过程中突然发生火灾造成17人遇难,32人受伤。这些事故造成了惨重的人员伤亡,也导致了公交车辆、城市基础设施等的破坏,还严重影响了社会公众的心态和社会稳定。

目前对于公交车火灾的防范措施研究也比较重视,学者们主要从以下几个方面提出建议:改善公交车内部结构、增加车载灭火器的数量、加大乘客的安全消防教育、加强车辆的检修和维护、安装全方位的摄像头等。本文主要从收集近十年我国发生的公交车火灾事故出发,用鱼刺图法总结其危险源及事故原因,通过建立公交车空间结构模型,运用CFD方法研究不同起火位置、不同起火规模等条件下的公交车内部空间环境温度、烟气流动等变化,分析公交车火灾的危险性,用疏散仿真软件(Pathfinder)对公交车疏散过程进行模拟,并在考虑火灾危险性判据的情况下分析疏散的安全性,为城市公交车防火和人员安全应急疏散提供具体有效的应急对策和建议。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外公交车火灾危险性分析及仿真模拟研究现状

Li 等针对频繁的校车事故,调查了事故原因,通过对比中外校车标准的差异,提出了提高校车巴士安全性的有效建议。

Santos-Reyes 等运用“障碍分析”和“事件和因果因素”事故分析方法对两起BRT(快速公交)事故进行了初步分析。

Alexandra Bystrouml;m通过对建筑实体进行不同场景火灾实验,对火灾模拟软件进行可靠性分析,确定了实体火灾和软件模拟的差异性。

Melinek 和Booth 根据建筑物内部人群疏散实验得到疏散时间计算方法及运动规律描述。

1.2.2国内公交车火灾危险性分析及仿真模拟研究现状

毕昆等利用 FDS 对公交车火灾进行了数值模拟,通过建立公交车空间模型、定义火源属性及可燃物的热解特性以重构火灾过程;探究了火灾的发展与烟气运动的关系;通过比较模拟结果和火灾现场的调查结果,为汽车火灾重构研究打下基础。

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