燃料和燃料处理

705

S60MC-C

图画编号

燃油 705-01 V70501-0001

加压燃油系统 705-02 V70501-0001

燃料处理操作 705-03 V70501-0001

残余燃料标准 插图70501 V70501-0001

燃油系统 插图70502 V70501-0001

发动机的燃油管路 插图70503 V70501-0001

离心机工作流程 插图70504 V70501-0001

离心机流速和分离温度（预热） 插图70505 V70501-0001

重质燃料油的预热（注射前） 插图70506 V70501-0001

1. 柴油

现行柴油标准主要遵从英国MA100标准M2级、ASTM标准D9754-D级或者遵从CIMAC标准等级或者其他的类似标准，目前来所，这些标准很多正在使用。

1. 重油

大多数市售燃料油的可以使用粘度一般低于700cSt（其中条件温度为50℃）。

有关购买指南，具体可以参考ISO 8217标准，B56843标准和CIMAC标准。对于重型柴油发动机，其最大燃料接受等级是RMH 55和K55。即用ISO标准和BS标准对比使用BS MA100标准时，燃料限制等级为M9级。当然，为了提供参考，相关标准和规格的摘录显示在插图70501中。

上述燃料标准和规范中的数据是指交付给船舶的燃料标准数据，但是，燃料油在处理前，为了确保油的有效和充分的清洁，即除去水和固体污染物。实验数据柏木表明，在150℃（60°F）的燃料油比重标准应该低于0.991，如果安装了特殊的清洁处理系统，那就可以允许更高的燃油密度，具体的可以参见章节705-03。

如果当前分析信息不足以估计油的燃烧特性的时候，这就意味着需要预先知道的油的性质，这尤其适用于容易形成沉积物的燃烧室，气体通道和涡轮机。因此可能需要敲击来排除导致堵塞的一些油杂质和杂物。如果油仓长期囤积着燃油，或者燃料长期没有循环，由于油箱中的燃料的沉降作用，而燃料又必须在启动发动机前完成循环，所以发动机在驱动循环油泵之前，油罐需要排出沉积后上面的水份。但是如果由于长时间间歇循环，主燃料和辅助燃料的污垢和水份会明显降低很多，但是关于怎么处理燃油，如果想了解更多，请参见本章章节内容。

1. 燃料取样

3.1采样

为了能够检查是否符合规定的装运条件，我们建议至少保留一个燃料槽的样品。为了确保样品是所加油品的代表，应在加料期开始，中间和结束时从输送管中抽取样品。

3.2样品分析

从加油公司获得的样品通常不是可以直接识别测量的，为了适当验证燃料油的性质，如密度，粘度等，如果这些值偏离燃油标准，那燃料油分离器和预热温度设定就与实际不符。

3.3采样设备

市场上有几个采样和燃料测试设备供应商，但是为了更详细和准确的分析，应该有一个燃料分析研究的系统。

3.4燃油指导

基于我们的一般的经验，作为上述标准的补充，制定了表中所示的指导性柴油规格。本规范限制的燃油在商业可用性的范围内，并在MAN B＆W二冲程低速模具发动机以及MAN B＆W辅机发动机上使用比较满意。

数据指的是所供给的燃料，即之前未经过清洗。如果使用分析的数据超过上述数值的燃料油标准，特别是关于粘度和比重方面，发动机制造商应该就可能的燃油系统变化提出建议,由于上述标准数据商业可用性相对较低,并且只有对具有数据的燃料积累了如下有限的服务经验：

因此，在分析数据超过这些数字的燃料的情况下，应密切观察发动机性能来研究

1. 系统布局

该系统通常被安装作为可以使得柴油和重质燃料油都可以用作燃料，版面70502显示了主要和辅助发动机共同的UNI概念，可以在独立于主机的重型燃油或柴油上运行辅助发动机，从油箱中通过油泵送到中间油柜，离心机可以从中间油柜将其输送到相应的维修柜（“日用油柜”）。为了获得最有效的清洁，离心机应配有预热器，使油可预热至约95-98℃（用于清洗，具体参见第705-03）

燃料油从运行中的特殊服务箱被引导到两个电动供油泵其中一个的时候，在大约4Bar的压力下将油输送到低压侧燃油系统，燃料油然后被抽取到两个电动循环泵中的一个，将其通过预热器，粘度调节器，过滤器，最后到燃油喷射泵。

滤网应对应绝对细度为50mu;m（0.050mm），绝对细度对应于约30mu;m左右，其中保留率的标称细度为90％，来自燃油阀和泵的回油通过排气管引回。循环泵的吸力侧，为了确保在燃油泵的入口处的主管线保持恒定的压力，循环泵的容量和输送速度超过了运输的发动机消耗的燃料速度。

另外，安装了一个弹簧式二极阀，它作为燃油喷射泵的燃料油入口和燃料油返回通路之间的旁路，可以确保燃油输入管线处于合适的压力。

燃油排放管配有热追踪器，热夹套里面会有冷却水流过，在重型燃油运行期间，排水管的热追踪必须运行，这点同样参见版图70903。为确保燃油泵所有负载（包括停止发动机上的燃油泵）和燃油阀的充分流动，燃油阀配有滑块和循环孔，具体参见第909节。

通过预热燃油的“内置”循环，燃油泵和燃油阀也可以在发动机停止时保持在使用温度。 因此，进入管口不一定要转变为轻质柴油，只要循环泵保持运转并维持循环燃油的预热就可以了，具体参见第705-03节。

如果循环长时间的停止，那么必须停止循环泵或预热器，同时必须首先将燃油系统里面重油清空，这是由于在发动机停机前必须及时更换柴油（具体参见第705-03节），同时停止辅助加热系统，并通过安装在顶部排气管上的换向阀将重油抽回到维修箱中，见第705-03节。

1. 油压

在发动机停机期间，按照以下方式进行燃油压力的调整：

1.调整系统中的阀门正常运行，从而允许燃油的循环。

2.启动供应泵和循环泵，并检查燃油系统是否正常循环。

3.供应泵:调节1号供应泵上的弹簧式盐度阀至泵的最大工作压力，由于供应系统中所需的压力水平有一定的要求，所以压力不能设置在4 bar以下，具体参见附录4，从而逐步进行调整，同时缓慢关闭和打开排放管路中的阀门，直到压力与关闭阀门时相同.对2号供应泵进行相同的调整。

4.通过供油泵排气管和吸气管之间的过流阀调节燃油压力，调节压力在低压燃料系统压力是4Bar左右。

5.循环泵：供给泵以4 bar出口压力运行时，调节1号循环泵上的弹簧旁通阀，调节循环泵的最大工作压力约10Bar。并逐渐做出辅助副作用，同时关闭并在压力管路中打开的阀门，直到压力与关闭的阀门与上述接近。2号循环泵进行相同的调整。

6.燃油管路：通过弹簧向上调节燃油压力，安装在主入口管与燃油喷射泵之间的流量阀和发动机上的出口管。调节溢流阀使压力在主入口管中为7-8Bar，具体参见第701章节。

7.发动机运转时，压力会下降一点，这时候需要重新调整到MCR所需的值。

1. 清理

3.1一般清理

燃油最终会被污染，因此必须在使用前彻底清洁固体以及液体污染物。固体污染物主要有锈，砂和炼油催化剂，主要的液体污染物是水，即蒸馏水或盐水。这些杂质会造成以下后果：

bull;造成燃油泵和燃油阀损坏。

bull;导致气缸套磨损增加。

bull;不利于排气阀排气。

bull;增加气道和涡轮增压器叶片的污垢。

3.2离心机清理

有效的清洁只能通过离心机确保。在分离温度下，分离水的能力在很大程度上取决于燃料油相对于水的比重。此外，燃料油的粘度（分离温度）和流量也是影响因素。

分离磨粒的能力取决于要除去的最小杂质的大小和比重;也与燃料油粘度（在分离温度）和通过离心机的流速有关。因此要获得最佳的清洁，最重要的是：

A.尽可能使用低燃料油粘度的离心机。

B.将燃料油留在离心机碗中的时间尽可能长

备注：通过运行离心机预热器获得最佳（低）粘度推荐最高燃油温度，特别重要的是保持燃油状态在1500Sec.RW/100℉以上（即180 cSt/50℃），或最高预热温度98℃以上，这时候油品应保存在离心机预热器中。见版图7050

离心机应每天24小时运行，除非需要清洁就停止。通过调节流速，在离心机中尽可能长时间地保留燃料，由于它对应于发动机所需的燃油量不是太多。所以理想的总油量应等于发动机要求的正常燃油，加上油耗量。在这时候，离心机可以停止清洗。

根据制造商的说明，重力盘的正确选择对于通过常规净化器有效去除水分是特别重要的。可以参考离心机手册来如何选择盘和以及对应燃料的比重。一般采用系列法或平行穿透法来处理，那时候保留至少一台离心机可用于燃油清洁，这是一般做法，实际相关可以参见版图70504图表。

对于如今的离心机处理，实验工作表明，如果每个处理中心足够快，只要能够实现最佳的清洗效果，特别是在清除催化剂粉末时，当离心机串联运行时，在净化器/澄清池模式下，离心机可以进

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