3000 t长江干线多用途货船方案设计开题报告

 2020-02-10 10:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

2013年7月习近平总书记在武汉调研时提出“长江经济带发展”,发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道。依托黄金水道推动长江经济带发展,打造中国经济新支撑带,上升成为新时代中国经济发展的核心战略。伴随着经济结构的调整和集装箱运输技术的发展,适箱货的比重将逐步提高;大中城市交通拥堵、环境污染问题的显现,沿江地区内河集疏运作用提高,集装箱化率上升的空间大。另外,由于内河集装箱运输高效、经济、环保、绿色等特点,内河集装箱运输优势将进一步发挥,长江沿线会有更多的集装箱需求。3000吨长江干线多用途货船的设计是在响应长江经济带发展战略的基础上,为了增强长江黄金水道的货物运输能力,综合考虑长江干线港口、航道、基础设施建设、经济结构转型、绿色环保等多种因素而进行的,主要用于重庆和武汉港口之间的大宗货物和散货运输,以集装箱运输为主,兼用于散货运输。

2018年8月31日,交通部网站发布《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》(下称《计划》)。《计划》强调要重点发展长江干线干散货和集装箱、江海直达运输,2020年年底前,推动实现重庆、宜昌、武汉、南京等主要港口至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化;同时强调要加快制定过闸船舶船型主尺度系列国家强制性标准,加快老旧船舶更新,鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶,继续引导淘汰、改造安全和环保性能差的船舶。3000吨长江干线多用途货船的设计将十分贴切这一发展计划,势必能够得到更好的资金和技术支持,在相关政策措施的引导下发挥重要的作用,更好地加强长江干线各大航运城市在货物运输方面的联系,达到提高大宗货物及散货的运输效率、减少运输成本、安全绿色环保运输的目的。

长江干线航道上启宜宾合江门、下至上海长江口,共2838公里水域。目前长江干线共设85个航道基层码头,主要负责航道日常巡查、日常探测、航标的日常维护保养工作。根据《全国内河航道与港口布局规划》《全国沿海港口布局规划》,长江干线有泸州、重庆、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、江阴、苏州和南通等 16 个主要港口。经过40年的改革开放,长江航运发生了巨大变化,逐步成为名副其实的黄金水道,战略地位空前提升,基础设施更完善,沿线及腹地城市经济蓬勃发展,逐渐形成了完善的货运市场体系。目前以上海为国际航运中心,南京港、重庆港口、武汉港区域性航运中心,加上其他众多港口构成了长江沿线强大的港口群。目前长江沿线港口群总体功能逐步完善,机械化程度、综合作业能力明显提升,不仅能承接传统的散杂件货物集疏运业务,还能够提供包装、简单加工、配送、集装箱装运、管道运输等功能。从交通运输部网站获悉,过去五年,长江干线货物通过量从19.2亿吨增长到25亿吨,长江干线规模以上港口货物吞吐量从18.6亿吨增长到24.4亿吨,集装箱吞吐量从1357万标箱增长到1650万标箱,长江干线亿吨级大港从10个增加到14个,万吨级泊位从421个增加到581个。

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