高淳大桥路公交首末站商业综合体方案设计13毕业论文
2022-05-05 08:05
论文总字数：7396字
毕业设计开题报告
课题名称：高淳大桥路公交首末站商业综合体方案设计
院 （系）： 建筑学院 建筑系
专 业： 建筑学
姓 名： 陈一鸣
学 号： P1601100508
起讫日期： 2015.2——2015.6
指导老师： 邹 青
文 献 综 述 一、选题背景及意义 1、概述 公交场站设施是南京近期十大版块建设、轨道线网配套以及公交优先的重要保障，南京市公交场站在实际运营中存在用地规模不足、场站结构不合理等诸多问题，制约了公交场站的进一步发展。 认清南京市公交首末站的发展现状，借鉴相关城市的公交场站建设发展经验，从建设规模、建设内容两个方面进行深入研究，能更好的规范公交场站的规划设计，提高南京公交场站建设水平，实现南京市场站设计和建设的标准化，更好适应南京社会经济和公共交通系统发展需求。 南京市独立占地的公交场站主要包括公交首末站、公交枢纽站和公交停车保养场三类。公交首末站是公交线路的始发站和终点站，部分还是车队的所在地和夜间驻车的主要场所。公交枢纽站是指具有一定路外用地规模的，为乘客提供集中的换乘服务，并为公交车辆提供停靠、上下客、到发，甚至停车、管理调度功能的设施，也可视为多条公交线路汇集、换乘功能较强的公交首末站。
现代社会，国内大多数城市公交站场均采取平面布局方式，场站土地资源未得到充分利用。变传统的单一功能的交通场站为集多种功能于一体的综合性场所，变粗放型土地利用为集约型土地利用，充分发挥土地资源的功能和资产效益，成为公交发展的重要方向之一。随着经济发展，越来越多的人集中在发达的市中心，城市空间的立体化建设已经成为趋势。城市立体化建设，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。立体化建设的内容涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、交通枢纽、市政设施等多方面。本篇报告主要研究城市资源的其中一部分----公交首末站的综合开发利用。 公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设置和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。通常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能的综合建筑群。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。
让城市公交的社会效益与经济效益实现统一。在保证社会效益的前提下实现其经济效益的提升，对公交首末站的综合开发与利用，无疑能为公交行业的两难发展带来崭新的发展思路与方向。
(2)经济效益的获取。城市公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，目前而言，南京市公交首末站的综合利用程度较低，小型的公交首末站分布零散，一般仅进行地上空间的单一开发以满足停车的需求。开发公交首末站商业综合体应适应经济发展战略，完善城市新区城市建设的功能布局，突出交通干道沿线商业区的特色的设计构想而进行的，经过对原始地段资料的深入分析的基础上展开的。全面考虑了该地段开发建设和可持续发展基础上的合理开发，在交通建筑的基础上，包含了大型商业服务等多种功能的同时，介入酒店、办公与休闲功能，强化市民公共活动功能，增强城市活力。在实际操作过程中，仍需要当地政府部门给予政策的有力支撑，通过制定类似于“公共交通场站综合开发办法”的政策制度文件，对规划和实施各个环节予以规范化，以利公交场站的良性发展，为公交优先打下坚实基础。
1、现状问题 （1）公共交通基础设施建设与城市发展不相适应 从全国范围来看，大部分的城市公交都存在基础设施建设落后，如公交首末站面积狭窄、使用年限长、设施落后，根本不能满足停车、车辆保养等需要，影响公交车辆的及时维修和正常保养，给公交车的安全营运带来隐患；公共交通设施与城市道路发展不配套，首末站停车场地、公交调度用房、洗车场所、出租车综合服务站等公共客运配套设施未能与小区开发、园区建设同步规划、建设，以至道路修好了，小区建成了，公交车却无法延伸； （2）企业运营困难，政府财政压力巨大 地方财政对公交行业的投入远远不能满足当地城市公交发展的需要。城市公交在价格上受到严格控制，公交企业盈利有限。公交企业承担的税费负担过重，同时，地方政府也承担着每年补贴的巨大财政压力。这种两难的局面，使得多地的公交行业处于亏损状态。公交行业效益不佳直接带来驾驶员严重流失、服务质量下降、服务能力和水平的下降严重阻碍了整个行业的健康发展，也影响着城市品质的提升。
通过对现状问题的研究，从建筑综合发展与城市关系着手，分别从功能、交通、和开放空间这三个方面对城市中心建筑综合体的设计方法进行探讨。第一，公交首末站建筑内部功能空间整合利用，提高使用效率；第二，建筑根据周边交通状况来组织内外部空间功能流线；第三，首末站建筑根据人的需求，为城市提供人性化的开放空间。 总之，借助整体设计的思想，提出以城市的公共交通体系为基础，通过整体的统筹安排，达到区域功能整合、交通便利、公共开放空间完整的效果，从根本上缓解城市公交体系发展面临的各种问题。
1、 项目名称 高淳大桥路公交首末站商业综合体方案设计 2、 项目概况 拟建高淳大桥路公交首末站商业综合体位于江苏省南京市高淳区老城区范围内，分为A、B地块选择其一进行规划设计。A、B地块分布于沿大桥路南北两侧，均位于高淳历史城区北侧，临近大桥路和太安路交叉口，周边交通便利，距离老城商业中心较近，区位优势明显。周边现状建筑以低、多层为主，建筑质量较新，一部分具有新中式的传统建筑风格和色彩，城市风貌和景观环境一般。 高淳大桥路公交首末站商业综合体设计是依据适应高淳区的经济发展战略，完善城市新区城市建设的功能布局，突出交通干道沿线商业区的特色的设计构想而进行的，经过对原始地段资料的深入分析的基础上展开的。全面考虑了该地段开发建设和可持续发展基础上的合理开发，在交通建筑的基础上，包含了大型商业服务等多种功能的同时，介入酒店、办公与休闲功能，强化市民公共活动功能，增强城市活力。 3、设计依据 1）本设计任务书、用地红线图、地形图及有关附件。 2）高淳区规划局建设项目规划设计要点。 3）上位规划：高淳老城区控制性详细规划资料 4）国家有关法规、规范等，如《民用建筑设计通则GB 50352-2005》、《建筑设计防火规范GB 50016-2006》、《公交首末站建设标准》、《城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001》、《绿色建筑评价标准GB/T50378-2006》、《公共建筑节能设计规范GB50189-2005》 5）江苏省及南京市有关法规、规范等。 4、规划设计要点 （1）重视建筑设计的环保节能理念，满足环境角色、使用功能和视觉感官的要求，使交通公交首末站综合体成为高淳老城区标志性的公益建筑； （2）在技术、经济等方面可行的条件下，体现江南建筑文化特色，体现高淳老城市人文和历史内涵； （3）采用低碳、环保、科技等先进技术，结合人性化设计，使之成为功能完善、社会公众参与性强的复合型建筑； （4）结合建筑使用功能，合理分配各使用流线，使形式与功能、空间、环境有机统一； （5）建筑色彩和第五立面应与周边城市环境、城市道路景观相协调； （6）退道路红线距离参照南京市城市规划管理技术细则； （7）地下建筑物和地下附属设施退道路红线不小于5米； （8）合理设置地面停车设施和地下停车场出入口。 （9）依据地形特点采用合理的竖向设计，节省工程造价。 5、 设计内容及功能分区
建筑主要功能设计上按照《公交首末站建设标准》进行设计，考虑了远期线路的拓展，人车流如不干扰，功能分区明确，配套设施齐全，设计可停公交车约50辆。 公交首末站建筑及辅助功能（客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。） 商业、酒店、办公综合及辅助功能，大小商铺可灵活划分，商铺、餐饮、娱乐、影视等功能将充分带动此地块的人气指数。将交通等候的人流和商业消费人流结合起来。 （自行分配各功能面积和比例） 四、设计细则 1、 建设内容及规划原则 各类型公交首末站的建设用地与总平面布置，应遵循完善场站功能配置、保证场站交通顺畅、体现以人为本的理念、营造安全环保的场站环境和满足需求、符合经济集约等原则。公交首末站场站包括客流集散、运营管理（调度管理等）、场站维养（场站管理、卫生保洁等）、车辆停放、车辆维养（能源保障、车辆清洗、车辆检修等）五大部分功能 2、 公交场站总用地指标 公交场站内建设用地按照使用性质可以分为车辆室外运营用地、站务用房用地和景观绿地三类。本次研究通过对南京市公交场站的现状调查，并结合对深圳、广州、厦门等城市的相关调研情况，在满足相关规范的前提下，结合相关研究报告和南京市实际情况， 确定三种类型用地占总用地面积的比例分别为75-90%、5-10%和4-8%。 3、站务用房设计 站务用房几乎与公交场站的所有活动息息相关，其规划得当与否直接关乎公交首末站的运营状况。鉴于其重要性，下面将在功能定位、面积测算和设施配置三方面对其进行阐述。 （1）功能定位 站务用房主要用于场站管理、调度管理、车辆检修和后勤服务，通常包括生产服务区、 办公管理区和休息活动区。生产服务区包括维修工间、工具室、调度室、休息室、厕所等公共用房；办公管理区，设有会议室和饭厅等；休息活动区，设有活动室和培训室等。 （2）站务用房面积测算 依据相应规范，并结合对南京市首末站的调研情况，确认SM(SN)II 型场站的建筑面 积指标为7-9 平方米/标准车，总建筑面积宜按200-500 平方米控制，其中票务与调度室的建筑面积宜控制在30-80 平方米。对于位置较为偏远的场站，为方便工作人员值班和发早班车，可考虑增设夜间休息室，站务用房的建筑面积可适当放大。 请支付后下载全文，论文总字数：7396字
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