6DK柴油机加装SCR后处理排放测试分析开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1研究背景

内燃机排放污染已成为国际公认的一大公害,国内外相继制定了内燃机排放污染的法规,且随着对环境保护意识的不断加强,内燃机排放法规也越来越严格。柴油机排放氮氧化物种类【1】大部分是一氧化氮(NO),也有小部分是二氧化氮(NO2),可用 NOx 表示,内燃机排气中,NO2的浓度比NO低得多,大约为 5%左右,NO 为无色气体,具有中等毒性,同时其在紫外线的照射下会发生氧化反应形成褐色且有刺激气味的 NO2,NO2在人体内会与水结合形成硝酸,也是引起气喘、咳嗽,甚至肺气肿的重要原因。氮氧化物作为内燃机排放污染物之一,对环境的危害极大,它既是形成酸雨的主要物质之一,也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗臭氧的重要因子。研究表明,酸雨对土壤、水体、森林、建筑等带来的危害十分严重,不仅造成巨大经济损失,更危及人类生存和发展;光化学烟雾严重危害人和动物的健康,严重影响植物生长,对建筑材料破坏极强……臭氧层作为人类的保护膜,其重要性尤为明显。因此,内燃机污染物排放引起了世界各国的极大关注。

国际海协(IMO)制定了MARPOL 73/78 公约【2】作为船舶发动机排放法规,并通过了MARPOL 73/78 公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》用于限制船舶的排放污染,该附则第3章条例13规定了船舶柴油机氮氧化物的排放限制值。该条例适用于2000年1月1日后建造和经过重大改装的安装于船舶上的功率超过130KW的柴油机。2000年1月1日以后安装的新主机氮氧化物排放按时间分3个等级(见表1):

表1柴油机NOx排放限制值3

额定转速

NOx限制值/【g/(KW#8729;h)】

Tier I

Tier II

Tier III

≤130

17.0

14.4

3.4

130~1999

45n-0.2

44n-0.23

9n-0.2

≥2000

9.8

7.66

1.96



为了满足船舶柴油机氮氧化物排放标准,各船舶柴油机制造厂商使劲浑身解数,不断通过技术革新和科技创新来控制氮氧化物的排放。国际法规对于船舶柴油机氮氧化物排放的要求只会越来越严格,这就要求船舶柴油机技术发展必须考虑如何降低氮氧化物的产生以及如何减轻氮氧化物的排放以适应船舶发展的大趋势。SCR(选择性催化还原)技术45目前成为一项优良的NOx减排技术,受到国际上的广泛关注和研究,并取得了成果,对船用SCR系统性能的提升和NOx的减排具有重要意义。


1.2国内外的研究现状

1.2.1SCR系统6

(1)SCR原理

SCR 是“SelectiveCatalyticReduction”的缩写,即选择性催化还原,其原理就是在含有氮氧化物 NOx 的尾气中喷入氨气、尿素或者其它含氮化合物,和尾气中的 NOx 进行催化还原反应,生成无毒无污染的氮气和水。还原反应在较低的温度范围(315 ℃~ 400 ℃)内进行,利用还原剂(氨气、尿素溶液等)有选择性地与 NOx 在催化剂涂层上进行催化还原反应,故称之为选择性催化还原。

(2)SCR系统组成

SCR 系统主要由尿素供给与喷射装置、混合器、反应器、吹灰系统、主机控制系统等组成。

您需要先支付 5元 才能查看全部内容!立即支付

该课题毕业论文、开题报告、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找,微信号:bysjorg 、QQ号:3236353895;