高铁站点交通换乘便捷度研究——以武汉市铁路站点为例开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.目的及意义

1.1政策背景及现状分析

1.1.1政策背景

《十三五综合交通发展规划规划》明确,到2020年,基本建成统一开放、竞争有序的综合运输服务市场体系,客运“零距离换乘”和货运“无缝化衔接”水平大幅度提高,运输一体化服务形式更加丰富。“十三五”期,交通运输部将重点围绕建设统一开放的综合运输市场体系、提升综合运输通道服务效能、提高综合运输枢纽服务品质、构建便捷舒适的旅客运输系统、建设集约高效的货运物流体系、发展先进适用的运输装备技术、促进开放共赢的国际运输发展、加强运输从业人员职业化建设、深化运输安全保障能力建设、推动“互联网 ”与运输服务融合发展、促进运输服务与相关产业联动发展等11个方面,全力打造综合运输服务升级版。

《武汉市2049年远景发展战略规划》提出,到2020年,机场旅客吞吐量将达4200万人次,货运吞吐量达44万吨。2040年将成为内陆城市最大的国际门户机场,武汉新港水运量已破亿吨。高铁客运量占全国客运份额逐年上升。 类比北京、上海、南京的轨道建设历程,未来20-30年,武汉轨道交通将进入线网加密阶段,呈现“环形 轴线”的特大型城市轨道交通特征。铁路方面,规划将武汉建设成为全国的四大铁路枢纽、六大客运中心之一、中部的铁路心脏,实现“3小时”可达京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要城市群和经济圈,“1小时”可达长江中游城市群南昌、长沙及其它重要城市;“1小时”可覆盖武汉“1 8”城市圈;与市内交通衔接“1小时”通达。

汉口站、武汉站,孝感、咸宁、黄石先期将建设空铁联运远程值机点,实现面向乘客的“空铁”无缝衔接,“高铁 城际”将成武汉未来市民出行主流交通方式。

《武汉市城市总体规划(2016-2030年)》指出,高效整合武汉综合交通枢纽资源,实现“空铁无缝换乘”:航空方面,以天河空港为核心,打造中国中部地区的国际门户航空枢纽。规划控制山坡第二机场,与天河机场、顺丰机场,组成“一主(天河)两辅(顺丰、山坡)”航空客运枢纽体系;铁路网方面,规划新建兰福、武杭,京九,沿江及胶桂高铁,构建以武汉为中心的“两纵两横两连二十方向”高速铁路网络。

1.1.2现状分析

根据现实的情况表明,天河机场面向城市和区域可达性不强,尤其是面向武汉城市圈外围城市的集散运输服务水平低下,与三大火车站之间的连接缺失。此外,疏港铁路专用线建设滞后,“铁水”联运缺乏设施基础,公路集散费用过高,降低了联运吸引力。东航推出的“空铁”联运尝试目前来看,效果不佳。有预测,未来20年后,武汉需要有新的交通工具和交通方式来替代传统交通,在城际方面,今后可通过高速铁路连接,在城市内则通过地铁作为主要的交通运输工具。

1.2研究综述

徐前前[1]探讨了换乘协调问题,提出了设施协调性优化措施,并基于VISSIM仿真平台对优化前后的客流进行模拟仿真测试,验证优化措施的效果和可行性。

赵莉[2]从出行者与服务车辆在枢纽活动流线关系出发,分析了各类设施间活动关联度,建立车市综合客运枢纽换乘设施布置优化模型,运用遗产算法对具体问题进行求解,得到枢纽设施控制平面图。

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