高铁站点交通换乘便捷度研究——以武汉市铁路站点为例开题报告

 2020-02-10 11:02

1. 研究目的与意义(文献综述)

1.目的及意义

1.1政策背景及现状分析

1.1.1政策背景

《十三五综合交通发展规划规划》明确,到2020年,基本建成统一开放、竞争有序的综合运输服务市场体系,客运“零距离换乘”和货运“无缝化衔接”水平大幅度提高,运输一体化服务形式更加丰富。“十三五”期,交通运输部将重点围绕建设统一开放的综合运输市场体系、提升综合运输通道服务效能、提高综合运输枢纽服务品质、构建便捷舒适的旅客运输系统、建设集约高效的货运物流体系、发展先进适用的运输装备技术、促进开放共赢的国际运输发展、加强运输从业人员职业化建设、深化运输安全保障能力建设、推动“互联网 ”与运输服务融合发展、促进运输服务与相关产业联动发展等11个方面,全力打造综合运输服务升级版。

《武汉市2049年远景发展战略规划》提出,到2020年,机场旅客吞吐量将达4200万人次,货运吞吐量达44万吨。2040年将成为内陆城市最大的国际门户机场,武汉新港水运量已破亿吨。高铁客运量占全国客运份额逐年上升。 类比北京、上海、南京的轨道建设历程,未来20-30年,武汉轨道交通将进入线网加密阶段,呈现“环形 轴线”的特大型城市轨道交通特征。铁路方面,规划将武汉建设成为全国的四大铁路枢纽、六大客运中心之一、中部的铁路心脏,实现“3小时”可达京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要城市群和经济圈,“1小时”可达长江中游城市群南昌、长沙及其它重要城市;“1小时”可覆盖武汉“1 8”城市圈;与市内交通衔接“1小时”通达。

汉口站、武汉站,孝感、咸宁、黄石先期将建设空铁联运远程值机点,实现面向乘客的“空铁”无缝衔接,“高铁 城际”将成武汉未来市民出行主流交通方式。

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2. 研究的基本内容与方案

2.研究的基本内容和采用的技术方案及措施

2.1研究的基本内容

与传统火车站相比,高铁客站表现出发车密度大、运输速度高等特点,使得旅客的通过量大幅度增加,滞留人数相应减少的交通特征。为了提高枢纽的综合运输效率,高铁客站渐渐发展成集轨道交通、公交电汽车、出租车、私家车等各种市内交通方式于一体的新型城市综合交通枢纽,成为城市及影响区域重要的客流集散和中转换乘中心。高速铁路站点 “大运量公共交通与城市多模式中、小运量交通方式之间的换乘”问题便成为枢纽建设中需要解决的关键性科学问题,而合理的交通接驳规划与设计是实现高效换乘的前提和基础。

论文以武汉市三大铁路站点为研究对象,从高铁站站区交通场站换乘衔接、高铁站点和其他城市对外交通枢纽交通换乘两个尺度,对客运换乘全过程主要环节的时空损耗进行剖析,分析换乘便捷度及影响因素,为高铁站点交通场站规划设计和换乘组织提供启示。主要内容包括:

(1) 解读交通枢纽“无缝换乘”、“趋零换乘”等理论,分析国内外案例,探讨高铁站点交通换乘的目标及原则;

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3. 研究计划与安排

3. 进度安排

1-2周:完成开题报告;

3周:完成英文文献翻译;

4-5周:完成武汉市武昌站、武汉站、汉口站交通换乘系统调研报告;

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4. 参考文献(12篇以上)

4. 参考文献

1. 城市轨道交通换乘站设施协调性评价[j]. 徐前前. 现代城市轨道交通. 2011(06)

2. 基于活动关联度的城市综合客运换乘枢纽设施布置模型[j]. 赵莉,袁振洲,李之红,李艳红. 吉林大学学报(工学版). 2011(05)

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