高铁沿线城镇经济-空间发展协调性研究开题报告

 2020-02-10 11:02

1. 研究目的与意义(文献综述)

近年来,我国高速铁路发展迅速,截止2018年底,中国高速铁路营业里程已达2.9万公里,占全世界总里程的超过2/3,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。同时,高铁已经成为区域经济高速发展的新动力和新型城镇化进程的助推剂,在《铁路“十三五”发展规划》中提到,在十三五期间高速铁路营业里程达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。高速铁路在新型城镇化道路——城市群的构建过程中发挥了先导作用,对城市空间结构的发展产生了深远的影响。高铁枢纽不仅是区域的重要交通节点,还是城市产业和空间发展的重要动力。

国内关于“高铁效应”的研究起步较晚,许多认识基于国外研究与实践。然而,由于城镇化阶段、经济发展阶段、高铁建设速度等不同,以及城市规模、站址区位、城市建设的推动力量(市场选择/政府推动)、所连接城市的航空客运发展水平等的不同,国外的相关研究结论并不能直接套用于我国的城市规划与建设中,而高铁沿线城镇经济发展问题的持续升温,引发人们对于“高铁效应”的深层次反思。那么,高铁对城镇的可达性有怎样的影响?我国城市众多,城市异质性较大,高铁开通对城镇社会经济产生怎样的影响?对城镇空间发展有怎样的影响?影响程度有多大?

1.2文献综述

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2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究基本内容

本文以湖北省中小城镇为研究对象,以湖北省基础地理信息数据为基础,进一步开展相关社会、经济、空间数据收集整理建库,进而从城镇产业发展和城镇空间拓展两个维度,分析高速铁路对沿线一定氛围内城镇发展的影响作用,并评估高铁驱动下城镇发展中的经济-空间协调性。主要内容包括:

(1)阅读高铁对我国城镇发展相关文献,总结高铁对城镇发展影响相关机制;

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3. 研究计划与安排

1-2周:完成开题报告;

3周:完成英文文献翻译;

4-5周:收集资料,完成湖北省高铁沿线城镇发展调研报告;

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4. 参考文献(12篇以上)

[1]李涛,马卫,高兴川,曹小曙.基于super-dea模型的厦深高铁可达性效应综合评估与空间分异[j].经济地理,2017(8):67-76

[2]姜博,初楠臣,王媛,等.高铁影响下的城市可达性测度及其空间格局模拟分析——以哈大高铁为例[j].经济地理,2014,34(11):58-62.

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