船舶管系是分布于船舶各舱室的用于传递气体与液体的管路系统，包括管子、阀门、法兰、管路支架、减振接管等部分。船舶管系遍布全船各舱室、各个部位，合理的管系布局是保证船舶安全性、操作方便、维修便捷和机械正常运转的重要前提^[1]。

一般船舶管系包含压载水系统、舱底水系统、消防系统、透气测深系统、液位遥测系统、淡水系统、甲板落水管系统等。特种船型如大型集装箱船、多用途船等，由于其船型的特殊性，还会包含调平系统、水喷淋系统等^[2]。

国内众多学者对于船舶管系的优化布局都有着自己独到的见解，尚峰认为：目前，管系在设计布局时主要采用平面方法进行管系布局放样，在平面上按照一定比例绘制船体型线和有关结构图^[3]。但这种设计方法存在多方面的缺陷：①平面设计方法无法表示管路错综复杂的三维立体关系^[4]。②该方法依赖对设备安装位置的数据测量，且因管系密集，在设计不同系统管系时，易出现管路相互影响的情况，导致返工。③人工放样、设计管系布局的最大缺陷是设计布局的结果极度依赖设计者的经验、专业知识^[5]。此外，有关于管道的腐蚀维修方面，国外学者们也有着独到的见解。sviatoslavtimashev认为，造成管道强度下降和破坏的主要原因之一是管道在制造、施工和运行过程中出现局部管壁缺陷^[6]。关于如何减轻海水的腐蚀问题上，国内学者张敏丽认为管系的材料是至关重要的一环，耐蚀性是影响海水管系腐蚀破坏的主要因素，这是管系固有的特性。常用的海水管路材料耐蚀性能的递增顺序为：钢、镀锌钢、铝黄铜、铜镍合金、70-30铜镍合金^[7]。

2. 研究的基本内容与方案