1. 研究目的与意义（文献综述）

1） 意义：

近年来中国提出的一带一路构想得到世界各国广泛关注，海上丝绸之路因此重新焕发生机，海上运输从航海时代开始就成为发展贸易的重要工具，由于其成本较低，因此多个国家大力发展航海贸易，但海上状况变化莫测，船舶运输也是最复杂的，国家之间的贸易往来路程长，对船舶的各方面都提出较高要求。船舶的种类在历史中不断细化，趋于专门化，各种船舶体量大幅上涨，与之相应的是推进装置，辅助装置等技术不断完善，因为涉及到能耗，排放，经济性的权衡，首先要了解这些基本内容才能筑好创就的坚石。

本次任务为800标准集装箱船推进系统及辅助装置的选择布置。

集装箱船的发展并不算久远，从1957年至今，它的体积，装卸货技术和功能都发展较快，主要源于人们的诉求，对高效，低能耗的不断要求：

（1）可以节约装卸劳动力，减少运输费用。

（2）利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。

（3）集装箱船装卸效率高。

由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地。

了解这些才能知晓发展集装箱船的重要性。并且也要清楚的了解目前集装箱船的动力装置配置上存在哪些弊端，例如，船舶配置的柴油机往往是中低速机，经济型很优良，甚至可以烧重油，又涉及到国际排放标准的不断严格，那么提高尾气收集处理环节的效率，不断发现更清洁的燃油来源并为之匹配最优喷油时刻，进气量等等都属于下一步需要研究的方向。另一方面，在了解集装箱船的发展历史过程中，也能找到其航行路线最繁荣的区域，和水域特点，分批量建造适宜于各水域的船型，在保证功率不变的前提下减小机舱内各装置的占地面积，以求携带货物容量最大化。

当然，与时俱进同样重要，了解当代船舶在燃料，推进装置，船体结构上的研究也是本次学习的重点。

2012年2月IMO投票通过在欧洲限排区燃油硫含量降至0.1%，欧洲其他海域在2020年同样要达到此标准，当然各国也有相应排放标准，如中国内地在2016至2018逐步将硫含量控制在0.5%m/m。应对硫含量的方法主要三种：使用低硫燃油、废气清洁系统、使用LNG，其中使用低硫燃油对设施改动较小，其次是废气清洁系统：

如何应对不断严苛的环保要求则是下一步需要研究的方向。

2）目的：

（1）了解集装箱船的发展历程和近况：

集装箱船从20世纪60年代开始出现以来有了长足的发展。

20世纪60年代，第一代集装箱船横穿太平洋、大西洋货运，17000-2000总吨，可装载700-1000TEU；

第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节；

第三代集装箱船出现于1973年，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船；

第四代集装箱船出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个，由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%，大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高；

德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船；

1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。

2018年6月12日，由中国自主研制建造的世界最大级别集装箱船“宇宙号”在上海正式交付，总长400米，船宽58.6米，最大载重量19.8万吨，设计时速达到每小时42公里，最多可装载21237个标准集装箱。

（2）了解传统柴油机、轴系、螺旋桨的搭配模式，及其轴系布置，轴系校中，轴系振动测量，螺旋桨降低空泡，柴油机降噪节能和新型研究方向，电力喷水推进 ，船型设计，优化空气阻力，兴波阻力，新型清洁燃油的试验。回归到传统设计步骤，从基本做起，深入探讨集装箱船运行条件下的柴油机选择，是否带轴带发电机，轴系长度，轴承的间距，轴承密封润滑，螺旋桨降噪降震。

（3）了解机舱布置，管系的三维空间布置，滑油柜、燃油柜、换热器如何布置在机舱内减小机舱容积，同时保证船舶的运行稳定性。海上安全也不容忽视，船员的生活空间，生活垃圾，船舶自身产生的垃圾如何储存都是研究方向。

2. 研究的基本内容与方案

1） 基本内容

（1）了解毕业设计的主要内容，集装箱船发展历史及现状。了解船舶推进装置、辅助装置的组成，总结成果，进行开题。

（2）设计环节

①主机选型论证

②机舱主要机械设备估算

③机舱布置设计及设备选型

④管路系统的设计

⑤撰写专题小论文。

（3）绘制机舱平面布置图

（4）完成报告

2）研究目标

3）技术环节

由于本次设计重点在于主机选型论证，所以技术环节强调选型过程的合理性

4）措施

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

参考文献

【1】张伟明,张远刚. 船舶动力装置发展研究[j]. 内燃机与配件, 2017,12(17):39-40.