宁波港600T供水船主推进装置及动力、辅助系统设计开题报告

 2020-02-10 10:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

随着国际航运市场周期性复苏,我国造船完工量和承接新船订单量翻倍增长,手持订单量因造船完工量超预期增长跌幅较大。整体看,造船行业数据向好。而供水船作为港务船的一种,也占有比较大的市场份额。而近年来,由于对外贸易蓬勃发展,前来我国港口的中外船舶越来越多,吨位也越来越大,导致大多数的现有淡水供货船在吨位,设施方面等问题待解决。其中主推进装置及动力问题是首当其冲的。

船舶主动力装置的作用在于通过燃料燃烧,化学能转化为热能,所产生的热能再转化为机械能,经过两次能量转换,用以推动船舶前进,是船舶的“心脏”。随着世界经济的不断发展,船舶运输已成为经济的一大支柱和海上作业船舶的不可替代性,不同船舶的需求量越来越大,随之船舶主动力装置也历经了多个演化和发展阶段。向着大型化、专业化以及高速智能自动化的方向发展,要求具有能耗低、单机功率大、寿命长和可靠性好,同时具有较高的推进效率的特点。因此,出现了多种类型的主动力装置以满足不同用途船舶的发展需要。

据调查,柴油机动力装置具有比较优良的性能,在现代舰船中,不论商船﹑渔船、工程船及各种军用舰艇上都得到了极为广泛运用。目前以柴油机作为主机的舰船占90%以上,柴油机船总功率占造船总功率的82%以上。由此可见柴油机动力装置的绝对统治地位。然而随着时代的发展,柴油机动力装置暴露出来的问题也越来越多。先总结几点如下:

(1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快,因此单机功率受到限制,低速柴油机也仅有40000KW左右,中速机20000KW左右,而高速机仅在8000KW或更小,这就限制了它在大功率船上使用的可能性,大功率舰艇希望的功率普遍在30000到500000KW,故并不适合。

(2)柴油机在工作中的噪声﹑振动比较大。中﹑高速柴油机的运动部件磨损比较严重,高速机的整机寿命仅1000到2000小时。

(3)柴油机在低转速时稳定性差,因此不能有较小的的最低稳定转速,影响了船舶低速航行性能。

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