72m钢桁桥结构设计开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1 本文目的及意义

1.1 目的和意义

本文研究的钢桁架桥,是钢桥的主要形式之一。通过若干短小构件组拼连接按照桁架受轴向力的原理形成整体,这样能够充分发挥每根构件的受力性能,同时提高了整体桥梁的跨越能力,因此钢桁架桥梁具有承载能力强、施工建设效率高、耐久性能好、跨越能力强等优点,更加符合交通运输发展需求。合理选择主桁截面及尺寸、提高连接的强度及稳定性、进行有限元整体计算校核是钢桁架桥的设计及施工中不可忽视的内容。

1.2 国内研究现状

钢桁架桥在铁路工程中使用多,由于可以采用比较高的桁高,杆件以承受轴向力为主,因而结构自重较轻。1894年,我国第一次主持修建钢桁架桥——滦河大桥,由我国工程师詹天佑主持完成,其上部结构由多孔钢桁架和钢板梁组成。建国前所建的钢桁架桥,结构都采用铆钉,跨度小,工艺简陋。20世纪60年代中期,为了加快铁路建设,在成昆铁路修建中,系统地研究了栓焊钢桁架桥新技术,一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁架桥四十余座,结束了我国使用了近100年的铆接钢桁架桥的历史。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米,为中国第一座栓焊钢桥。

近年来,下承式钢桁架桥凭借架设速度快,跨越能力大,结构刚度大,桥面建筑高度低等优点,逐步获得更多的应用。如1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上,是一座跨越黄河的双线铁路桥,正桥为下承式连续钢桁架桥,主桁采用三角形钢桁架,标准节间长12m,桁高13.6m,桁宽10m;上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面,其余腹杆为工字型截面;主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行,该桥系中国首次采用整体节点构造。

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