车用储氢罐氢气加注过程的参数研究开题报告
2020-02-18 07:02
1. 研究目的与意义（文献综述）
论文目的：
日益匮乏的化石能源和严重的环境污染问题，迫使我们寻求新的无污染的可再生能源。氢能是一种无污染的可再生能源。当前氢能研究的直接目标是以氢燃料电池为动力的电动汽车。目前，制约氢燃料电池电动汽车发展的三大障碍是：①质子交换膜燃料电池的价格较高；②无适宜的储氢技术；③没有氢源基础设施。在这三大障碍中，储氢问题一直没有得到很好的解决。美国能源部(the department of energy, doe)对车载储氢技术定的目标为：在温和的条件下，重量储氢密度达到6.5wt%,体积储氢密度达到62kgh2*nt3。但是，综观目前所有实际可用的车载储氢技术，包括高压氢气、液氢、金属氢化物储氢、吸附储氢等方式，还没有-种储氢系统能达到这个标准。
若使氢燃料电池汽车具有与油料车同样的额定里程，车上必须一次充 5kg氢气。常温、常压下5kg氢气体积是55. 6w。储氢的关键就转换到如何把55. 6ra3的体积转化为100升以下(体积减少到原来的556分之一)，所用方法还须保证氢气充放快速、可逆、廉价。本文对目前所采用的低温高压条件下，氢气快充过程的参数进行研究。
2. 研究的基本内容与方案
基本内容：
（1）绪论。阐述目前氢能汽车技术、车用储氢技术的研究现状，以及车用低温高压储氢罐氢气加注过程研究进展，做出总结。提出自己发现的问题和看法，引出对本文研究的简介，阐述研究内容。
（2）理论分析及数学模型。介绍和分析氢气加注过程，进行物理模型简化、氢气加注过程热力学分析。构建数学模型。构建数值算法模型。最后验证模型。
3. 研究计划与安排
| 周 次（时间） | 工作内容 |
| 18～19(2019.1.2～2019.1.11) | 毕业实习 |
| 19～20(2019.1.7～2019.1.18) | 分组、确定选题、资料收集。 |
| 1(2019.2.18～2019.2.25) | 外文文献翻译及消化资料，撰写文献检索摘要、文献综述及开题报告初稿。 |
| 2(2019.2.25～2019.3.1) | 分组进行开题讨论，修改开题报告并提交实习日记及实习报告。 |
| 3～5(2019.3.4～2019.3.22) | 完成并提交外文翻译译文、文献检索摘要、文献综述及开题报告。 |
| 6～10(2019.3.25～2019.4.26) | 撰写论文，提交中期检查报告。 |
| 11～14(2019.4.29～2019.5.24) | 论文修改，网上查重，审查通过并打印，提交所有毕业论文资料。 |
| 15(2019.5.27～2019.5.31) | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅论文，并审查答辩资格。 |
| 16(2016.6.3～2016.6.7) | 参加答辩 |
4. 参考文献（12篇以上）
［1］朱康,厉彦忠等.饱和氢气加注过程中低温贮箱降温特性及热应力分布的数值研究[j].西安交通大学学报,2014, 48(5).
［2］刘格思.70mpa车用储氢气瓶快充温升研究[d].浙江大学,2013,12,31.
［3］温雯,徐宇工.金属储氢系统热控制仿真分析[j].金属功能材料,2011, 18(4):51-57.
