汽车发动机主动隔振控制策略研究开题报告
2020-02-10 11:02
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1 目的及意义
随着车辆技术的发展，汽车的各项技术和性能不断提高，动力总成的轻量化和大动率逐渐成为人们的要求，但动力总成攻率的提高也不可避免地会加剧噪声和振动。在保证和提高汽车安全可靠的行驶性能之外，人们对汽车的乘坐舒适性的要求也与日增加，而汽车的振动和噪声直接影响汽车的乘坐舒适性。由于道路的改善，汽车振动的主要矛盾，由解决路面到车身的减震问题，转移到发动机到车身的隔振问题，如何有效地进行汽车发动机振动隔离备受汽车企业的关注。
设计合理的发动机悬置系统，可以降低动力总成和车辆的振动水平，减少动力总成传递到车身的激振力，降低由此激发的车身钣金件和底盘相关零件的振动和噪声，从而明显提高车辆的耐久性和乘坐舒适性。发动机悬置的理想隔振特性是低频时大阻尼、高刚度，以衰减汽车在起动、制动、换挡以及急加速、减速过程中，因发动机输出转矩波动引起的大振幅振动；而高频时小阻尼、低刚度，以降低振动传递率，提高隔振效果，但传统的被动隔振难以满足汽车发动机在这种宽频带上的振动隔离，一种可行的方法就是采用主动悬置，即通过人为控制对悬置施加能量来改善隔振效果，提高汽车的乘坐舒适性和nvh性能。
2. 研究的基本内容与方案
2.1 设计目标
通过选型、计算参数、校核得到符合要求的汽车发动机结构参数，再通过三维建模软件建立该发动机的三维模型，拟用模糊pid控制方法建立并分析主动悬置隔振系统的数学模型，最后通过有限元分析软件仿真该发动机的振动情况，力求改善其隔振效果。
3. 研究计划与安排
表 3. 1 进度安排
| 1（7 学期第20周） | 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集 |
| 2（8 学期第1周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 |
| 3～4（8学期第2-3周） | 外文翻译、资料再收集 |
| 5～7（8学期第4-6周） | 设计计算、草图绘制 |
| 8～10（8学期第7-9周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩 |
| 11～13（8学期第10-12周） | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 |
| 14（8学期第13周） | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 |
| 15～16（8学期第14-15周） | 参加答辩 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]潘公宇,景双龙,肖云强.汽车发动机主动悬置振动控制策略研究[j].重庆理工大学学报(自然科学),2017,31(11):1-8.
[2]王方,彭宜爱,张兴.动力总成悬置系统隔振原理分析及振动解决措施[j].汽车实用技术,2017(10):197-200.
[3]章菊. 汽车动力总成悬置系统的优化设计及仿真分析[d].湖南大学,2013.
