汽车发动机主动隔振控制策略研究开题报告

 2020-02-10 11:02

1. 研究目的与意义(文献综述)

1.1 目的及意义

随着车辆技术的发展,汽车的各项技术和性能不断提高,动力总成的轻量化和大动率逐渐成为人们的要求,但动力总成攻率的提高也不可避免地会加剧噪声和振动。在保证和提高汽车安全可靠的行驶性能之外,人们对汽车的乘坐舒适性的要求也与日增加,而汽车的振动和噪声直接影响汽车的乘坐舒适性。由于道路的改善,汽车振动的主要矛盾,由解决路面到车身的减震问题,转移到发动机到车身的隔振问题,如何有效地进行汽车发动机振动隔离备受汽车企业的关注。

设计合理的发动机悬置系统,可以降低动力总成和车辆的振动水平,减少动力总成传递到车身的激振力,降低由此激发的车身钣金件和底盘相关零件的振动和噪声,从而明显提高车辆的耐久性和乘坐舒适性。发动机悬置的理想隔振特性是低频时大阻尼、高刚度,以衰减汽车在起动、制动、换挡以及急加速、减速过程中,因发动机输出转矩波动引起的大振幅振动;而高频时小阻尼、低刚度,以降低振动传递率,提高隔振效果,但传统的被动隔振难以满足汽车发动机在这种宽频带上的振动隔离,一种可行的方法就是采用主动悬置,即通过人为控制对悬置施加能量来改善隔振效果,提高汽车的乘坐舒适性和nvh性能。

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2. 研究的基本内容与方案

2.1 设计目标

通过选型、计算参数、校核得到符合要求的汽车发动机结构参数,再通过三维建模软件建立该发动机的三维模型,拟用模糊pid控制方法建立并分析主动悬置隔振系统的数学模型,最后通过有限元分析软件仿真该发动机的振动情况,力求改善其隔振效果。

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3. 研究计划与安排

表 3. 1 进度安排

1(7 学期第20周)

确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集

2(8 学期第1周)

方案构思、文献检索、完成开题报告

3~4(8学期第2-3周)

外文翻译、资料再收集

5~7(8学期第4-6周)

设计计算、草图绘制

8~10(8学期第7-9周)

图样绘制、编写设计计算说明书(论文)、预答辩

11~13(8学期第10-12周)

图样及设计计算说明书整理、资料袋整理,答辩资格审查

14(8学期第13周)

学生提出答辩申请,并作答辩准备;教师审阅图纸、说明书

15~16(8学期第14-15周)

参加答辩

4. 参考文献(12篇以上)

[1]潘公宇,景双龙,肖云强.汽车发动机主动悬置振动控制策略研究[j].重庆理工大学学报(自然科学),2017,31(11):1-8.

[2]王方,彭宜爱,张兴.动力总成悬置系统隔振原理分析及振动解决措施[j].汽车实用技术,2017(10):197-200.

[3]章菊. 汽车动力总成悬置系统的优化设计及仿真分析[d].湖南大学,2013.

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