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交通稳静化：“路怒症”的现实情况

艾玛·马歇尔 妮瑞斯·托马斯

2000年十一月

本文是描述1996年报纸报道路怒症一个分析的主要发现。它是1998年英国犯罪调查（BSC）的一部分生成数据的补充。

前言

在最近几年，路怒症已经变成一个常见的高调的频繁上头条的问题。媒体经常突出这些事件，并且报道这是一个广泛并且不断增长的问题。调查结果表明绝大多数司机在过去已经成为某种形式路怒症行为的受害者，强化了这个问题的影响。例如，一个调查了526名司机的汽车协会（AA）（1995年合办）发现，在过去十二个月里，将近百分之九十的司机经历过可以被归类为路怒症的行为。这也被发现92%的司机经历过某种形式的路怒症的抽样调查（1996）所印证。然而，一个最近的研究（2000）报道，一个司机样本中的一半都成为过路怒症的受害者在过去十二个月。

调查结果还表明，许多人感觉这个问题会继续增长。抽样调查（1996）报道，将近三分之二（64%）的受访者认为路怒症事件在过去一年里增加了，只有1%的表示他们已经减少了。同样，联合（1995）报道，将近三分之二的AA调查的司机觉得司机行为已经变得更糟。

路怒症定义

尽管最近路怒症的宣传，而这一现象并不新鲜。先前研究的攻击性驾驶行为可以追溯到1960年代，将此确定为一个问题（参见威力特1964年汽车犯罪和罪犯的研究，以及帕里1968年事故倾向性的研究）。“路怒”这个词是最近出现的。他最初是被认为使用在美国来描述1980年代在美国洛杉矶一系列事件（布伦南，1995）。它现在已经被采取了在英国并且适用于一系列道路使用者的越轨行为。

还没有被广泛接受的这一概念的定义以及被用来指各种反社会、侵略性的合犯罪行为的术语。这包括低水平的行为如辱骂、下流的手势、车灯闪烁，以及小范围的刑事损害行为和较小的攻击。他也被用于指更严重形式的行为，包括严重侵犯甚至谋杀。现在这个标签普遍与至少一方参与驾驶的攻击性或反社会行为相联系。

记录路怒行为

虽然很多人觉得他们已经是路怒行为的受害者了，但对此可靠的信息很少并且没有真正的测量评估它的影响。许多事件或许永远不会被受害者告发，并且由于他们的种类繁多，报道事件将被记录在不同的犯罪类别中。这些可能包括刑事损害，常见的攻击，严重的人身损害，危险驾驶，危险驾驶或谋杀致死。这些困难意味着问题的本质和范围目前未知。

本研究

很少关于路怒行为的研究在以前被发表过。本研究旨在开发这一领域的知识。两种形式数据如下：

• 生成的调查结果作为1998英国犯罪调查（BCS）的一部分；
• 一个报纸报道关于路怒症的样本。

本研究的主要部分是基于媒体分析，这些分析允许检查包含1996年国家媒体报道的路怒症事件的行为、后果和结果。这已被1998年BCS所补充来给出一个测量数量和声称已成为路怒行为受害者人们的简况。为了给媒体分析提供背景，首先 BCS数据。

方法

BCS分析

三个关于攻击性驾驶行为的问题包含在1998BCS其中一个随访部分中。在初始筛选问题后为了确保受访者在过去十二个月里驾驶，问题要求测量受害者以下行为经历：

• 言语辱骂或手势；
• 被逼迫开到路边或被迫完全驶离路面；
• 其他司机走出汽车并且恐吓暴力。

分析是基于4565名受访者。

媒体分析

所有1996英国国家报纸（所有大报和小报）报道的路怒症实例都被开出。文章通过搜索文本中“路怒”一词或文章的标题找到。一个初始搜索检索438篇文章。然后样本经过筛选排除:重复的文章；那些在爱尔兰、苏格兰、威尔士当地报纸刊登的文章；以及来源不明的文章。最终的样本包含352篇文章，然后文字处理和格式化使用定性数据分析软件包进行分析。

BCS数据发现

超过半数（54%）在过去十二个月里驾驶过汽车或货车的受访者表示，他们已经成为过某种形式路怒的受害者，正如BCS定义的在过去同样的时期内。这比其他调查报道的稍微低些。然而，与以前工作相一致，大多数人声称他们已经经历了那么严重的路怒行为形式：

• 52%人称他们已经经历了来自另一个司机的言语辱骂或手势；
• 9%人称他们曾被迫靠边或被迫完全驶离道路；
• 3%人称其他司机曾下车并对他们使用暴力。

总的来说，男人在这十二个月里经历的路怒行为比女人多（分别是57%和50%）。在男性和女性中25到44岁之间人群风险更高（男人66%，女人58%）。

男性明显更易成为言语辱骂或手势的受害者（男性55%而女性48%）以及成为暴力对待的受害者（男性4%而女性2%）。然而，女性和男性一样（都是9%）被迫靠边或驶离道路。

媒体分析发现

352篇报道文章并不是所有都是关于明确的路怒行为事件。分析表明有四种明显类型的报道：

• 事件：文章大部分是关于路怒行为事件的；
• 评论：文章提出一个关于路怒症问题的讨论；
• 书信：读者关于路怒行为写信给报纸；
• 异常：文章包含“路怒症”词汇，但却不是明显关于它的。目的可能是用来引起对于和这一现象有较少联系的故事的注意。

大多数文章（255篇，72%）是描述路怒行为事件的。评论的占了18%，信件占了5%而异常的有4%。因此分析集中在事件文章中。

报纸上路怒行为的事件

分解255篇路怒行为报道的样本大大减少了覆盖1996年报纸的事件的数量：

• 255篇详述路怒行为事件的文章出版；
• 这些文章只覆盖60个单一路怒行为事件；
• 其中，15个是1996年以前曾发生的。

255篇报道的原始样本最多45个单一事件被报道在这一年有所减少。因此，任何基于新闻报道的关于路怒行为感知问题的叙述都应被重视，更多地记录同一事件，不是由不同的报纸，二是由统一报纸在不同的时期报道。此外，必须意识到许多路怒行为事件从未在全国性报纸上报道；这是因为报道往往是基于它们明显的“新闻价值”。Roshier（1981）强调的方面可能构成新闻价值。报道的两个基础是趋向报道事件的更严重的性质和趋向报道那些涉及一个众所周知的名人。在本例中，五例涉及知名的人，名人有关的人，或者涉及知名的行业活动的人。行为分析涉及60个事件也表明他们向着更严重的结果发展。

路怒事件中的行为

60个事件进行了分析，检查所涉及的行为。正如前面提到的，报告最常见的形式的行为是趋向更严重的（见表1）。

这些事件分不同类别。例如，危险驾驶包括不稳定驾驶，插入其他车列中，危险超车等。同样，产生损伤原因不同（例如，例损可能是由于武器或犯罪者踢打）。

表中显示，37%的事件涉及攻击。这些都不是相同的，但许多事件相对严重。事件的严重性也反映在武器数量和规模上。在21个事件（样本的35%）中，至少一方使用了武器。大多数（20%）是钝的工具（如棒球棒球棍，砖块，石块，方向盘锁等），同时在10%的案例中有枪参与。三个案例中使用了刀子和螺丝刀。这可能反映了事件的高暴力等级，但可能是一个人工制品报纸的报道趋势来更严重地报道这些事件。

路怒行为的后果

从可用信息，可以看到许多事件最终导致严重的后果（见表2）。然而，这可能只是反映课这些事件最有可能登上新闻头条。

报道的案例不同，即使在上述大类案例——例如，损伤的类型范围从轻微的擦伤到更严重的损伤像四肢断裂、颅骨骨折，脑震荡和头部受伤。

事件的结果

60例中只有38例结果清楚。信息的可用性反映了事件报道的阶段。对于那些事后立即报道事件，显然是没有信息的结果在任何阶段。然而，细节可以在报道涉及诉讼或诉讼过程的早期事件。

表3显示了法院处置这些罪行的范围。除了这些“官方”结果外，三名路怒行为肇事者据说面对失业的可能。

可以看出，法院行使处置的范围。很明然而，显控告选择和判决可能取决于案件的严重程度和他们为什么被逮捕的行为。这个分析不清楚的是是否适当使用了可用的诉讼和罚款。考虑到诉讼范围，从机动车到非机动车，都适用于公安机构，出台新的用于处理路怒症的立法不太可能。低诉讼率也反映了报道时引证的结果，因此这个分析不能把事件之后发生的考虑进去。

路怒症的受害者和肇事者

受害者

60个事件中的56个有可证实的受害者。在两起事件中有许多受害者，但很少有证明他们的细节可以提供。因此，分析局限于剩余54个事件。

54场意外总共涉及84名受害者，其中48位男性，29名女性以及7名尚未报导性别的受害者。大部分受害者是成年人，8个未成年人以及3名受害者年龄尚未得知。

从表格四中可以看出，84名受害者中有53名可以通过性别对年龄分析，样本数量太小以至于不能做任何定论，并且遗漏的年龄数据可能对样本有很大影响。 然而，可以从大体上进行分析，有一半以上的受害者年龄在30-59之间，剩

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