紧凑型SUV转向系设计开题报告
2020-02-20 10:02
1. 研究目的与意义（文献综述）
随着国内经济水平的提高，汽车已经成为人们生活的重要工具。中国汽车工业虽然起步晚，但发展迅速，特别是小型suv产品正在高速增长成为国内乘用车市场的新增长点[1]。我国suv销量在2015年、2016年分别达到了632万台以及901万台，增速分别为55％以及42％[2]。
汽车在行驶过程中，需按驾驶人的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶人的意志而进行转向行驶[3] 。作为底盘的子系统，转向系统对车辆的舒适性、操纵稳定性等均有重要影响[4]。因此，设计一套满足紧凑型suv使用要求的转向系统有一定的现实意义。
从1885年汽车发明至今，汽车转向系统一直随汽车技术的革新而改变[5]。汽车转向系统的发展历程，与汽车核心部分—发动机的发展历程极其相似，先是主体机械部分的发展，主体机械部分发展到一定的稳定阶段后，其控制部分随后迅速发展[6-7]。为了提高操纵轻便性，一些汽车开始采用机械式液压助力转向、电-液助力转向和电动助力转向等动力转向系统[8]。电动助力转向最先应用在日本的微型轿车上。1988年2月日本铃木公司首次在其cervo车上装备eps[9]。在此之后，日本的大发汽车公司、三菱汽车公司、本田汽车公司，美国的delphi 汽车系统公司、trw公司，德国的zf公司，都相继研制出各自的 eps[10-11]。随后，更智能化的线控转向系统也走进人们的视线。线控转向系统（sbw）的概念起源于20世纪50年代，美国trw公司最早提出用控制信号代替转向盘和转向轮之间的机械连接 [12]。受制于电子控制技术，直到20世纪90年代，线控转向技术才有较大进展，美国、欧洲、日本在线控转向的研发与推广方面比较活跃，一些采用线控转向系统的概念车陆续展出[13]。2013年，英菲尼迪的“q50”成为第1款应用线控转向技术的量产车型[14]。但是，尽管动力转向系统以及线控转向系统具有更加智能化、设计灵活性更高的优势，符合汽车技术的发展趋势，然而由于传统汽车采用机械转向系统，其技术相对于 sbw 更加成熟、稳定、安全，所以目前绝大多数乘用车仍然普遍采用传统的机械式转向系统[15]。因此本次毕业设计拟采用机械式转向系统。
2. 研究的基本内容与方案
2.1 研究的基本内容、目标（1）合理选择转向器的结构型式；
（2）确定转向器、转向梯形机构等的选型及结构参数；
（3）转向操纵机构的设计计算；
3. 研究计划与安排
进度安排见表1
表1 进度安排表
| 周次 | 工作内容 | 提交内容 |
| 20（7学期） | 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集 | 毕业设计任务书 |
| 1 | 方案构思、文献检索、完成开题报告 | 文献检索、开题报告 |
| 2-3 | 外文翻译、资料再收集 | 外文翻译 |
| 4-6 | 设计计算、草图绘制 | 设计计算草稿、草图 |
| 7-9 | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文） | 图样、论文初稿 |
| 10-12 | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 | 正式图样、论文 |
| 13 | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 | 毕业设计资料袋 |
| 14-15 | 参加答辩 |
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4. 参考文献（12篇以上）
[1]刘靖宇.北汽幻速suv产品的营销策略分析,2015, 对外经济贸易大学. 第 65页.
[2]沈进军.中国汽车市场年鉴, 2017.
[3]陈家瑞.汽车构造（第五版）[m].北京:人民交通出版社，2005.9.
