摘 要

驱动桥，从汽车的结构上来说，它属于传动系统，虽然是排在最后面的位置，但是它却是直接让车辆行驶的部件，其重要性自然不用多说了。从功能上来说，它也具有多种用途，比如通过降低转速来增大扭矩，分配转矩到车轮上以及让两侧车轮能以不同的速度行驶等等。对于前置前驱的车型，先得谈谈驱动桥有哪些东西组成。首当其冲的当然是主减速器了，接下来是差速器，再然后是半轴，最后是桥壳把这些东西包住，有时可能还会有万向节等部件。总的来说，这个车造的好不好和驱动桥的设计的行不行关系颇大，任何轻微的设计不当都有可能产生较为严重的后果。

我写这篇论文学习了颇多传统的设计方法，目标是设计一个前转向驱动桥。参考了同类型的车型来确定具体参数，再选择驱动桥各个组成部分的结构类型，最后对它们进行相应的强度校核和工艺设计。保证了结构和工艺的合理性，更是把重点放在不仅要够用，还要尽可能的降低制造、修理和保养的难度。

关键词：驱动桥；半轴；差速器；主减速器

Abstract

Drive axle, which is located at the end of transmission system. It makes the car to move directly, therefore, we don’t have to talk about the importance again. Functionally, it also has a variety of uses, such as increasing the torque by reducing the speed of axle, distributing the torque to the wheel and making them on both sides roll at different speeds, etc. For the cars whose engines are put front of them, when we talk about their parts, firstly it is the main reducer, secondly it turns to differential, and then axle and finally here comes to the axle housing, sometimes there may be universal joints and other components. Whether the car is good or not is closely related to the design of drive axle, any slight design errors are very likely to cause severe consequences.

I have learnt a lot from the traditional ways, then I wrote what are followed. Taking XRV as the reference model, and put forward the corresponding design idea for the front steering axle. I looked up other cars which are similar with XRV, after that, I chose the parameters which I would use later and the types of different parts. And finally there are the appropriate strength check and process design. Not only to ensure the rationality of the structure and process, but also to meet the needs of vehicles, while reducing the difficulty of manufacturing, repair and maintenance as much as possible.

Key Words：drive axle；retarder；differential；axle shaft

目录

摘要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 目的和意义 1

1.3 国内外研究现状 1

1.4 课题研究内容、预期目标 2

第2章 驱动桥总体设计 3

2.1 驱动桥结构方案的选定 3

2.2 驱动桥设计参数的选择 3

第3章 主减速器设计 5

3.1 主减速器的结构形式 5

3.1.2 主减速器的减速形式 5

3.1.3 主减速器主、从动锥齿轮的支撑方式及调整 5

3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 6

3.2.1 主减速比的确定 6

3.2.2 主减速器计算载荷的确定 6

3.2.3 主减速器锥齿轮相关参数的选择 8

3.2.4 主减速器齿轮强度计算 11

3.2.5 主减速器齿轮的材料和热处理 15

3.2.6 主减速器齿轮几何尺寸的确定 16

3.3 主减速器锥齿轮轴承的校核 16

3.3.1轴承的载荷计算 16

3.3.2轴承的寿命计算 18

第4章 差速器设计 20

4.1 差速器结构形式的选择 20

4.2 差速器齿轮设计 20

4.2.1差速器齿轮参数选择 20

4.2.2 差速器齿轮强度计算 22

4.3 差速器齿轮几何尺寸计算 23

第5章 半轴设计 25

5.1 半轴的结构形式设计 25

5.2 半轴设计计算 25

5.3 半轴强度校核 25

5.4 半轴结构和工艺设计 26

第6章 万向节设计 27

6.1 万向节结构的选取 27

6.2万向节设计计算 28

6.3 万向节材料 28

第7章 驱动桥壳设计 29

第8章 结论 30

参考文献 31

附录A 32

附录B 36

致谢 39

第1章 绪论

1.1 研究背景

时至今日，汽车已经变得十分普及了。短短数十载，汽车这个行业已经不再是那个吴下阿蒙了，成为了我们国家的支柱产业之一，当然也出现了很多优秀的自主品牌，例如吉利、长城、奇瑞等等。根据有关数据显示，中国的汽车年产销量在2016年已经达到了2800万，这已经是连续的第八年位列世界首位，毫无疑问，现如今的中国汽车已经成为了一股不可忽视的力量。

随着社会的发展，人们对于汽车的认知和需求也在不断改变。现如今，油价的上涨，城市的拥堵，二胎的开放，都成为了影响中国消费者决策的重要因素。对应到车辆本身就是要坐着舒服，用着省钱，开着开心，看着大气，这就需要各大汽车企业必须不断的更新自己的技术，以满足消费者日渐丰富的要求。从现在的行情来看，现在的中国正经历着一股SUV热，这或许跟中国人都喜欢看起来大气的国情有关。各大国产品牌都紧跟着这股风潮壮大自己。

1.2 目的和意义