汽车环保型内饰用复合材料制备与性能研究开题报告

 2020-02-10 10:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.选题意义

聚丙烯( PP) 是目前用量最大的通用塑料之一,被广泛的应

用于化工,机械,汽车,日用品等各个领域,在制品领域中所占的市场份额越来越大[1]。但 PP 材料的缺点是收缩率大,韧性差,耐磨性差,冲击强度低,阻燃及耐热性差,作为结构件材料,存在许多不足[2]。这就大大限制了 PP 的进一步推广应用,为此,以PP为基体树脂,通过增强、增韧改性,以弥补PP冲击强度低、阻燃及耐热性差等缺陷[3],进而生产成本低、耐热性高、刚性高、尺寸稳定性好的改性PP,对于PP在各行业中的进一步应用有着巨大意义。

在汽车行业中,研究材料质轻、设计灵活、综合性能高的改性塑料,对于推动汽车轻量化,从而降低油耗,应对日益严格的环保法规也有着十分重大的意义[4]。中国已确定了2020年乘用车平均油耗降至5.0 L/100 km的目标,《中国制造2025》提出了将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,并将轻量化作为汽车产业的重点发展方向之一[5]。据预测,2020年每辆汽车塑料的使用量将达到450 kg以上,约占整车用料的1/3[6]。1 kg改性塑料可替代2~3 kg钢等密度较大的材料,而汽车自重每下降10%,油耗可降低6%~8%[7-8]。因此,增加塑料类材料的使用量,可有效降低汽车的整车质量、降低排放、提高燃油经济性,同时降低汽车制造成本。

目前主流中级轿车中的PP类材料约占整车塑料选用频次的30%,约占整车塑料用量比例的50%[9]。在典型的乘用车中。以PP为原料生产的汽车塑料零部件有60多个,其中保险杠、仪表板、门内板、空调器部件、蓄电池外壳5种部件的PP用量占全车PP用量的50%以上[10-12],因此对汽车用PP材料的性能要求具有代表性。

2.研究现状

国内外对汽车用聚丙烯的改性应用的重点主要集中在无机填料和弹性体增韧增强改性聚丙烯、玻璃纤维增强改性聚丙烯、低总挥发性有机化合物(TVOC)的聚丙烯材料等[13],对秸秆纤维在改性聚丙烯中应用的研究较少,欧美地区对秸秆纤维 聚丙烯材料支持力度不强,企业参与度不高,全球总产量较低,全球秸秆纤维 聚丙烯材料生产商主要在中国[14]

在聚丙烯中加入滑石粉使成型收缩率得到改善,从而大大的提高了塑料制品的表面平整度和产品的尺寸稳定性[15]

您需要先支付 5元 才能查看全部内容!立即支付

该课题毕业论文、开题报告、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找,微信号:bysjorg 、QQ号:3236353895;