文献综述

通过了解荷兰、丹麦、英国、美国、法国的公共自行车租赁系统[5]（公共自行车主要用途，租赁点布局等）以及制定的相关法律法规（自行车专用道，自行车专项补贴等），对我国公共自行车系统的建设以及网点布局有一定的借鉴意义。

耿雪,田凯,张宇,黎晴[11]总结了巴黎公共自行车租赁点规划中采用的出行需求预测方法,规划在分区基础上,根据居住人口、就业岗位、商业和设施4种类型,测算各区日均出行次数,进而确定公共自行车租赁点数量及自行车规模。阐述了租赁点定位的影响因素、定位方法及布设原则。详细分析了租赁点的布设方式,明确路边租赁点、人行道上的租赁点和行道树附近租赁点的布设要点,对自行车、停车桩、服务终端等设施也提出了相关要求。最后,在巴黎经验基础上指出,我国部分城市提出的"解决公交出行最后一公里"的公共自行车系统单一功能定位,不利于租赁点的合理布局;租赁点主要布设在人行道的做法也会引发新的交通问题。

王志高,孔喆,谢建华,尹立娥[12]以巴黎V#233;lib#8217;、里昂V#233;lo#8217;v和巴塞罗那Bicing3个典型的公共自行车系统为例,总结了欧洲第三代公共自行车系统的运作模式、服务方式、技术运用和品牌形象等方面的特点。探讨了系统的实施效果,认为该系统提供了一种既方便健康,又有益于环境保护、资源有效利用以及城市形象改善的出行方式。最后,就我国公共自行车系统的发展,总结分析了上述3个系统的经验、教训和启示,并展望其未来的发展。更多还原

龚翔,李娅[4]在《无锡中心城公共自行车租赁点规划布局探索》一文中在总结国内外先进城市发展公共自行车系统成功经验的基础上，明确了无锡公共自行车租赁点布局规划的重要性，通过分析公共自行车系统在无锡的功能定位，提出了”总量控制，分区研究，分类布点，滚动规划”的租赁点规划布局思路，对无锡公共自行车系统的建设以及无锡中心城慢行系统规划有一定借鉴意义。

温晓映,蔡方益,汪徐燕[6]讨论了在规划区域中，采用计算机定位方法设置公共自行车的租车点。首先根据人口密度、就业岗位、商业网点、公共设施四种类型，经过层次分析得出四个因素的权重，初步计算出各地方的交通吸引量，给出公共自行车租车点的备选点。然后建立迭代算法，再经过 Matlab 计算机扫描定位，最后选出自行车租车点

姚遥,周扬军[1]为解决”公交最后一公里”的问题，缓解城市”行路难、停车难”的状况，建设可持续发展的绿色交通系统，对杭州市公共自行车进行规划。通过分析杭州市公共自行车首批服务点存在的问题，结合实际情况与相关规划，提出了公共自行车的发展目标，应具备的特征、系统构架及规模。最后，提出服务点的布点原则和配车规模，并给出固定服务点近期布局规划方案。

汤諹[2]介绍了永久自行车集团与张江高科技园区、闵行区主管部门合作，开展的公共自行车与轨道交通结合的机动性创新项目实践。项目采用的”PPP”模式运营开发以及专业化的硬件设施。并重点剖析了闵行区的实践案例，在分析现状问题的基础上，介绍了公共自行车系统租赁点的布局以及独特的计费体系。采用用户问卷调查方法，了解公共自行车的使用人群特征以及使用次数、单次使用时间、接驳方式等情况。结果表明，公共自行车系统扩展了轨道交通车站的有效服范围，弥补了城市外围地区出行服务不足的缺陷，并为更大范围内土地利用功能的调整提供了可能性。

潘海啸,汤諹,麦贤敏,牟玉江[3]提出为了解决城市交通出行困难的问题，建立多模式绿色交通体系是必然选择。围绕北京、杭州和上海三种不同的公共自行车交通发展模式，分析了各种模式的特点、系统运营状况以及未来需改进的方面。指出公共自行车系统的引入的确可以大大改善人们的出行条件，对小汽车的过度使用也起到一定的抑制作用。但是，公共自行车系统的发展需要政府有明确的目标并提供有效支持，应鼓励采取企业与政府合作的模式，以充分发挥企业控制成本、技术创新优势，以及政府引导和整合社会资源优势。

蒋天文,刁胜欢,曾润喜[7]提出，城市公共自行车系统的建设模式主要有民营企业建设模式、传统政府采购模式、PPP 模式等三种。不同的建设模式会产生不同的实施效果。通过比较研究显示，在建设公共自行车系统的三种主要模式中，PPP 模式具有很大优势，它有利于降低企业经营风险，减轻政府负担，保证项目实施效率，促进民营企业的发展。