和平大道辅路和平大世界段信号协调控制设计开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1选题背景和研究意义

随着社会生活水平的提高,机动车保有量急剧增加,道路通行供给矛盾日益凸显,城市主干道的交通拥堵情况日益严重,机动车通行效率逐渐降低。交通状况与人民的生活息息相关,交通拥堵将会降低人民的生活质量和出行效率,所以研究缓解交通拥堵意义重大。而且随着城市道路交通需求的不断增加,采用单个交叉口的交通信号配时优化方案来提升交通运行效率,已经不能满足人们对交通拥堵缓解的需求,因此基于交叉口之间交通需求的关联性和交通流在时空上的传播特性,研究交通拥堵的对象应是一整条干线或一段干线。

本文的研究对象为和平大道辅路和平大世界段,该段路有近距离的交叉口和分车带,设置有多个交通信号灯,路况复杂还要兼顾周围居民的过街需求,因此对干线道路进行信号协调控制设计,有利于减小车流的停留时间,提高行车速度和行车效率。

1.2国内外现状研究

1.1.1以增加绿波带宽度为目标的优化研究

王胜霞[1]对相位切换方式、公共周期选择方式、绿灯时长分配方式以及相位差的计算方式都分别进行了优化和研究,应用经典的最大绿波带模型,在其基础上加以优化,形成新的最大绿波模型。

杨中生[2]采用遗传算法进行干线协调控制优化设计,通过对信号相序、信号控制周期、相位差的计算,确定了干线协调控制的方案。

郑丹云[3]以干线交通作为研究对象,提出了一种系统通行量最大的干线绿波协调控制算法。

夏井新等[4]针对现有干线交通信号绿波控制方法采用平行等宽的绿波带宽,无法考虑相邻交叉口间交通流运行速度波动性的缺陷,引入了基于路段速度波动区间的不等绿波带宽,提出了干线交通双向绿波优化控制方法.

李琦[5]分析了目前我国大部分城市干道双向绿波协调控制存在的主要问题,提出了双向绿波协调控制的适用条件,进而设计了一种新的适用于不同交叉口群放行方式的双向绿波协调控制方法

郑淑鉴[6]以传统的混合整数线性规划模型为基础,通过分析路段最小速度和最大速度对绿波带宽度的影响和要求建立了基于路段速度区间的干道协调控制模型。

1.1.2以减少延误为目标的优化研究

万孟飞[7]考虑车辆排队会对道路交通的运行效率和延误时间造成影响,增加排队长度作为协调控制的参数,分析协调交叉口的排队特性,并利用该特性对相位差模型进行构建,通过车辆到达类型的分类分析实现相位差优化,结合相位相序优化方法,设计出干线协调控制优化方案。

王红彩[8]设计了基于信号相位相序调整的干线协调控制策略,通过调整干线协调控制交叉口的相位相序,扩大协调控制基本参数的求解范围,从而发挥协调控制模型的最大效益。

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