青山区红钢二街及周边道路高峰时间交通组织优化设计开题报告

 2020-04-02 11:04
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1、目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1 研究背景

随着经济社会飞速发展,人民群众的生活水平得到了大幅提高,机动车及驾驶人数量也保持快速增长,日益严重的交通拥堵及其附属的交通事故严重地影响了城市的经济建设和运行效率,也给人们的工作和生活带来了种种不便。尤其是学校周边道路,每逢学生上下学,校车、过往车辆、接送学生家长的汽车、自行车、电动车和乘车学生及接送学生家长交汇在一起,交通秩序极为混乱,一方面是由于校园学生数量庞大,另一方面学生安全问题的频发使大部分家长都亲自接送孩子以保证其安全。这种由人流、车流时空上的过于集中引起的交通问题,不仅直接造成了学生的交通安全隐患,也影响了城市道路的安全畅通和群众的交通便捷。本文以青山区红钢二街为研究对象,详细分析学校周边交通管控措施、交通安全管理及交通设施设置等问题,进行相关的交通组织优化设计。

青山区红钢二街的现状问题如下:

1) 红钢二街为双向二车道,路内无停车泊位设置,但现状中存在机动车违停现象,占用车道阻碍了交通流的畅通运行,易形成交通堵塞,路段指示标志标线设置不合理,学校附近禁停及减速等警示牌、人行横道及减速带设置较少;

2) 学校分布过于密集,建设五路与红钢二街交叉口至馨园北巷与红钢二街交叉口处600米长的路段分布着四所中小学,学生数量庞大,交通安全存在较大隐患;

3) 上下学期间,数量庞大的学生及家长易与机动车和非机动车形成交通冲突,不仅容易造成交通堵塞,而且存在极大的交通安全隐患;

4) 红钢二街路段非机动车数量较多,尤其是共享单车的停放不合理对交通流的运行产生了影响,同时红钢二街周边道路有处于改造施工阶段的路段,加剧了该区域的拥堵状况。

综合以上问题,本文将针对研究区域内的交通流线、交通治理措施、交通安全管理措施、交叉口管理控制措施及慢行交通设计管理等多个方面开展研究,通过对交通流线、行人过街、交叉口信号配时、路段机非分离、人行诱导标线、禁停减速标志标线等方面的优化设计,有效改善青山区红钢二街的交通现状,解决校区周边交通管控和安全问题,同时针对学校周边的交通改善提出切实可行的理论方案,希望以后能在针对类似路段进行交通治理时有所借鉴意义。

1.2国内外研究现状

针对中小学周边交通问题,国外的研究注重于学生上下学出行方式与中小学生健康状况的关系;而国内的研究主要侧重于中小学校学生交通安全状况问题。在理论方面,虽有部分中小学门口道路区段交通拥堵治理的研究,但大多数是定性的宏观控制,没有具体模型的具体治理措施,不涉及具体交通流模型,同时也缺乏针对交通流特征分析以及交通拥堵的原因分析。因此根据文献研究内容的利用价值主要包括以下几个方面:

1) 中小学学生上下学交通组织管理控制

挪威的 Aslak Fyhri 利用结构方程模型探讨交通方式的选择对学校周边学生交通流的影响。证明学生年龄与学校距离对交通有较大的作用力,并以此作为学校周边学生流动性的指标,从另一个角度描述出学校周边学生流状态[1]。北卡罗莱纳州立大学 Torid . Rhoulac 在其博士论文中,针对北卡罗莱纳州各学校周边行车量经常排队到邻近的街道,造成长时间的延误,并且大批的学校周边交通量及人次,导致学校周边交通问题。研究的最终目标是减少学校有关交通堵塞,提高通行能力。途径是通过了解家庭属性和行为,影响学校交通方式的选择——利用自动车辆定位技术来使家长接受校车服务这一比例上升,通过转移交通方式来解决学校周边交通问题。结果表明,利用校车自动定位将学生的信息通过手机及时发布给家长,将有38%的学生在早上上学的私家车方式可能转移到校车,16%的学生放学的私家车方式转移到校车,显示整体模式转移到学校的潜力[2]。美国的 Tracy E. McMillan 研究表明近几年家长驾私家车送学生上下学的比例越来越高,而步行与乘自行车的比例越来越少。根据城市的形态确定学校的地址是有效解决这个问题的有效途径,并加强这方面城市规划布局的研究,利用模型验证证明出,拟合后的结果与城市规划所要达到的效果非常吻合。

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