白河大桥设计开题报告

 2020-02-10 11:02

1. 研究目的与意义(文献综述)

一、桥梁设计目的及意义

1、熟悉桥梁设计的整个过程,加强对规范手册的了解和应用;

2、掌握桥梁的基本概念,增强综合运用各种所学知识的能力;

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2. 研究的基本内容与方案

研究(设计)的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

1、设计标准

计算行车速度:80km/h;

设计荷载:公路-II级,人群2.5kN/m2

桥宽:净-9 2×1.50m;

高程:黄海高程系统

地震烈度:基本烈度VI度;

桥面横坡:双向2%

2、设计基本资料

2.1、概况

本桥位于湖北十堰郧县209国道主干线上,道路设计等级为山区二级公路。设计水位为155m,枯水位为125m,无通航要求。线路在桥址范围内为直线,两边的引道标高均为180m。桥中线与河槽方向正交。

2.2、地质情况如下

全断面为1.0m左右的覆盖层,其下为2~3m的强风化石灰岩和弱风化石灰岩,持力层强度≥1000kPa。

2.3、温度变化:均匀升温30℃,均匀降温25℃。

2.4、设计风速12m/s。

2.5、材料:分析自定

2.6、桥址处纵断面的数据见下表。(单位:m)

桩号

标高

桩号

标高

K982 635

191

785

166

645

186

795

175

655

180

805

185

665

175

815

190

675

166

685

159

695

150

705

145

715

140

725

136

735

137

745

140

755

145

765

152

775

159

3、方案比选

方案一:变截面连续梁桥

跨径采用50m 80m 50m,边跨与主跨比为0.625,主梁受力较为合理.施工时,墩梁临时固结,上部构造在墩顶(0号块)处以横向贯通的横隔板将两单桥连为整体,以提高上部结构施工稳定性。上部构造使用挂篮悬浇施工。

方案二:梁拱组合桥

跨径采用40m 100m 40m,拱和梁共同受力,由梁承担水平推力。

方案三:连续刚构桥

跨径采用50m 80m 50m,边中跨之比选用0.625。为了改善截面底板的混凝土的应力,梁底截面选用二次曲线形式。

方案比选表

方案序号

方案一

方案二

方案三

桥型

变截面连续梁桥

梁拱组合桥

连续刚构桥

适用性

采用连续梁桥,桥面连续,行车舒适,整体性好

行车平顺、通畅、安全;整体美观,与周围环境适应性好

全桥伸缩缝少,行车舒适;不考虑通航要求的情况下,跨径可以跨过沟谷标高较低的一段,两桥墩均可避免高墩形式,跨径布置合理

安全性

墩顶设置有滑动支座,温度变化、混凝土收缩对上下部结构产生的超静定内力较小,有较好的抗震能力

对地基基础要求较高;建筑高度较高时,对拱桥稳定不利,也对行车不利

主墩无支座,施工时无体系的转化,结构为超静定,由于温度变化、混凝土收缩徐变对上下结构产生较大的内力,该结构对基础地基要求高

美观性

全桥梁高为二次抛物线,线性简洁明快、流畅,与周围环境协调好,桥型美观

跨径较大,线条优美,与环境和谐,增加了美观程度

全桥梁高为抛物线,线性流畅,墩梁固结,气势宏伟,与周围环境协调好,桥型美观

经济性

技术先进,经验丰富,所需设备少,工期短,造价相对较低

施工工序多,工期长,辅助设备和劳动力用量多,中大型桥梁为安全考虑,要采用较复杂措施,增加造价

无须设支座;设计技术成熟,施工简便,无须大型施工设备和工具,施工成本低

由上表可知,结合当地水文地质等的情况,按照“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则,选择第一方案,其经济性上比第二、三方案好,跨径上满足要求,景观与环境协调,且该方案已有成熟的工艺技术经验,施工难度较小,工期较短。


3. 研究计划与安排

进度安排

1-3周 完成方案设计

4-6周 技术设计

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4. 参考文献(12篇以上)

参考文献

1.交通部标准 .公路桥涵设计通用规范(jtg d60-2015).人民交通出版社,2015.

2.周念先著 . 桥梁方案比选 . 同济大学出版社 ,1997.

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