呼包高速公路改扩建B1段设计开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.目的及意义


1.1目的及意义


近些年,中国的国民经济步入快速发展的轨道,公路建设事业发展迅猛,我国公路网建设日趋完善,道路总里程逐年增加,根据国家公报统计数据显示,截至2015年末,全国高速公路里程达到12.35万公里,比上年末增加1.16万公里。其中,全国高速公路车道里程达到54.84万公里,增加5.28万公里,国家高速公路达到7.96万公里,增加0.65万公里[1]。高速公路的快速发展拉动了我国经济的快速发展,但随着经济的不断发展,使得车流量不断增加,相应的高速公路交通拥挤、交通安全和对环境的污染等问题逐渐表现出来[2]


在我国经济发达地区,大部分承担城市交通功能及各种交通流相互交织的早期高速公路,由于受当时社会经济水平和技术水平的制约,因此所采用的设计标准普遍偏低,设计交通量远不能满足实际通行的需求[3]。据公安部交通管理局有关负责人介绍,2009年下半年以来,内蒙古境内运煤车流量迅猛增长,京藏高速公路设计每天的通车量是2.5万辆小轿车,而现在,每天大货车的通车量是1.2万辆左右,折合成小车大约有5万辆,每天最少超出60%的设计通行量[4]


为改善主要干线公路交通紧张的状况,缓解公路交通的瓶颈制约,改善高速公路改扩建建设的滞后性,高速公路改扩建条件及时机的研究越来越受到重视[5]


对高速公路进行改扩建工程可以在保留现有高速公路系统适用性的基础上,将高速公路的效益发挥到最大化,同时相较于新建道路,具有占地少、污染小,减少对人力物力资源的浪费等优点[6],而呼包高速公路改扩建对增进边疆地区少数民族与其他兄弟民族的交往和交流,促进各民族的团结和进步,保持社会安定都具有重要的意义。呼包高速公路的改扩建,对加强呼包鄂经济圈与周边地区的联系,加快区域经济发展,以及实现资源转换、开发、带动都具有十分重要的意义。



1.2 国内外研究现状


国外对于高速公路的改扩建研究开始较早,研究理论较为成熟,大部分现有公路都已开始进行改扩建,以提升公路等级。高速公路的改扩建研究开始最早的是美国、德国等国家,它们率先提出了施工区道路安全问题、施工区限速问题、施工区作业标志、标识等。我国对于高速公路改扩建关注较晚,起步也较晚,但是近年来为了满足交通量的增长需求,我国开始研究高速公路改扩建工程,并且结合实际得出了一定的研究成果[7]


1983年TRB组织在美国召开了公路扩建工程专题国际会议,该会议总结了公路结构拼接工艺与扩建施工方法,但在整体扩建方案设计方面涉及较少。Jack E.Leisch等人对高速公路立交改扩建方案进行了对比分析,并系统论述了公路改扩建项目中拓宽技术的发展[8]


我国高速公路的使用和研究起步晚,对高速公路的理解和建设也是随着社会的发展在进步。随着交通需求量的增加,高速公路改扩建方案的研究也越来越受到重视[7]

陈胜营等结合4车道高速公路改扩建问题,提出了三种改扩建方案:路网加密方案、近距离新建方案、老路加宽方案,并分别进行了优缺点比较[9]。傅珍等结合国内已扩建项目情况,提出新建与加宽两种高速公路改扩建方式,其中加宽方式又细分为单侧加宽、分离式加宽、两侧加宽及混合式加宽等多种形式,并分别进行了比较分析[10]。王剑分析了公路改扩建方式的影响因素,经综合分析认为:采用多车道技术标准,在原有道路设施的基础上加宽改造,在现阶段我国大部分地区较为适宜[11]

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