11000t三峡航运新通道通航多用途船方案设计及模型试验分析开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1)研究目的

长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线,在国家区域发展总体格局中具有重要的战略地位。三峡工程建成行以来,长江航运发展迅猛, 三峡航运规模已提前19年达到设计能力,证明了 三峡工程航运效益巨大,也有力促进了长江区域社 会经济的良好发展。依托黄金水道推动长江经济带 发展,是党中央,国务院主动适应、把握、引领经 济发展新常态,科学谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大决策署,是一项重大国家战略。长江黄金水道的航运功能对长江流域乃至全国经济社会发展的支撑作用十分明显。长江水运货运量位居全球内核第一。

盛济社会发展的支撑作用十分显著,长江水运货 运量位居牵球内河第一;且仍有较大的发展潜力, 特别是中上游提升空间巨大。目前,长江干流航道 1亟待解决的问题主要有两个,一是长穿中游航道自 然条件差,最小维护水深仅能达到3.5#12316;3,7m,形成 中游航道梗阻;二是三峡船闸通过能力不适应日益 增长的货运需求,过闸船舶积压待闸严重。:后者是当前制约长江航运能力提升的关键何题,其根本出 路是建设三峡水运新通遒,同步实施葛洲坝船闸扩能,扩大三峡和葛洲坝通航能力。

建设三峡水运新通道,畅通连接长江上中游的节点,提高黄金水道航运能力,对发展绿色交通,保护生态环境,提高全社会经济发展质量,促进区域协调发展,加强与一带一路建设衔接等都起到了重要支撑作用,是当前推动实施长江经济带发展战略的重要举措。

我们将通过对于适应长江新航道的船舶的设计来提高长将黄金航线的运输能力和缓解航线运输压力大以及船舶积压等问题。

2)研究意义

本文的分析和研究从理论上将提高长江黄金航线船舶的运输与航线能力。《长江经济带发展规划纲要》把“提升长江黄金水道功能”放在综合交通体系最突出的位置,要求全面推进干线航道系统化治理。围绕破解下游 “卡脖子”、中游“梗阻”、上游“瓶颈”问题,实施重大航道整治浚深工程,进一步提升干线航道通航 能力。挖掘黄金水道的运力潜能,把长江航运在综合运输中的作用充分凸显出来,择升三峡过坝运力是目前当务之急。作为长江中游的关键交通节点,三峡水运新通道是彻底解决,三峡船闸供需不平衡、船舶积压严重等问题的根本措施,船舶设计能充分发挥黃金水道的资源优势, 加快构建和完善区域综合立体交通体系。

国内外研究现状分析(文献综述)

推进内河船型标准化,是构建现代化内河水运体系的必备要素,也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求,在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上,由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制(修)订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。

长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上,充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素,遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配,尽可能简化尺度系列档次,兼顾船型优选及实用性,以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则,并经多方案技术经济优化论证研究制(修)订。

本尺度系列的修订和实施,旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度,提高航运基础设施的通航效能,促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。

本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。

三峡过坝货运量预测

三峡工程自2003年6月正式运行以来,在上游地区经济社会发展和水运需求释放的双重带动下, 三峡枢组过闸货运量迅猛增长,2011年突破 1亿,2013年20144年及2015年三峡船闸货运量 均达到1.2亿过闸船舶拥堵已成常态,毎天平均 待闸船舶200多艘,平均待闸时间达1.5#12316;2 d。

货运量的确定是三峡新通道建设的ir提,影响 货运量的主要因素有腹地社会经济发展、产业布局交通发展、燃料价格等因素。其预测成果受预测水平年基础数据,预测方法等影响,货运量预测难度 大。重庆衮通大学和中交本运设计院等单位2013年为基础年,采用运输强度分析法和运输弹性系数法,结合回归分析法,预测2020年三峡过坝货运量为2亿t,2030年为3亿,与此同时,国家发改委综合运输研究所,国务院发展研究中心,交通运输部规划研究院,长江勘探规划设计研究院4家单位亦同步开展了三峡过坝货运量预测分析。

三峡过闸船型

船型是确定船闸尺度的关键要素,是船闸通过 能力的*要影响因素。确定合理的船型不仅可减少 船舶能耗,降低运输成本,也有利于节约资源、能源 减少或消除环境污染,以实现航运业“绿色、高效、 节能”发展,落实中国政府对节能减排的庄严承诺。 三峡成库后,库区航道条件得到根本性改善,过闸船舶数量不断增多,货船平均载重吨位不断提高, 一次过闸吨位不断增长,船舶大型化趋势明显。其 中,2013年1 000吨级以下船舶、1 000#12316;2 000吨级 船舶、2 000 -3 000吨级船舶、3 000吨级以上船舶 分别占过闸船舶总艘次的9. 7%、14. 5%、19. 6%、 56.2%,而5 _ t以上过闸船舶占过闸总艘次的比 重达到30.2%。

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