10000t三峡航运新通道通航多用途船方案设计及模型试验分析开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1目的及意义

长江是中国最大的内陆河,长江干线是我国国土空间开发的重要的东西轴线,在区域发展总体格局中具有重要的战略地位。根据三峡库区蓄水的变化,长江干线重庆段航道大体上可分为三大部分:一、常年库区航道,即是三峡坝前水位145米以下航段。二、自然河段,即三峡坝前水位175米无法覆盖的航段。三、回水变动区,即随着三峡库区145米至175米蓄水、消落不断变化通航条件的区域。长江三峡航道目前主要存在两个问题,一是航道尺度条件不均,二是障碍物影响不定。目前长江干线主力船型为散货船、液货船、集装箱船、商品车船。随着经济结构的转型,可预期集装箱船会有较大发展,从目前市场需要来看,集装箱船的大型化以及成为长江航运的主潮流。

多用途船是指具备多种运载功能的船舶,凡能装运两类以上货物的船舶都可称作多用途船,这是从广义上来说。相对于散货船、油船和集装箱船三大主流船型,多用途船属于中小型船,由于货物杂、批量小,因此船舶的载重量不会太大,现今的多用途船的载重量大多在10000t至30000t之间。多用途船具有资源适应性强、运输灵活等特点,已发展成为一种重要的运输船型。在航运市场兴旺之时,多用途船能够为航运公司创造较高的收益,而在世界贸易形势捉摸不定,海运形势动荡多变之时,多用途船又能适应多变的形势,为航运公司的生存赢得一席之地。

1.2国内外研究现状分析

长江干线航道是我国唯一贯穿东、中、西部地区的水路运输大通道,也是国家综合运输体系长江运输大通道的核心,长江经济带建设的重要支撑。2016年长江干线完成货物通过量23.1亿吨,完成集装箱吞吐量1520万TEU,长江干线亿吨大港已达14个。同时,为了提高船闸的利用率和通航效率,促进高效节能环保,长江干线船型标准化工作也在稳步推进中,预计2020年,长江干线船型标准化率达到85%以上。

当今,各种专用货物运输船的问世,已经把散装谷物、煤炭、矿石、油类等各种大宗货物以及集装箱和各种轮胎式车辆的运输纳入了各自的范畴。但除了上述各种货物外还有大量无法被这些船舶接纳的货物,如杂货、包装货、大件、重件、小批量货物等。这就需要另一些船舶来运输,多用途船以其分舱的灵活性满足了这些货物的装运要求。

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