6000 t长江干线多用途货船方案设计开题报告

 2020-02-10 10:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

长江内河水运承担了沿江 85% 的煤炭、85% 的铁矿石和中上游 90% 的外贸货物运输任务,在长江流域综合运输体系中发挥着重要作用。未来,长江内河水运将持续面临新的发展要求,“新旧交替”“不断变化”仍将是相当长时期内长江内河水运发展的特点,也将伴随涌现新的机遇和增长点。

近年来,长江内河水运“深下游、畅中游、延上游”成效初显,干线航道通过能力显著提高近年来,按照“深下游、畅中游、延上游”的发展思路,长江上、中、下游航道衔接畅通水平得到整体提高。目前,长江干线航道水富—宜宾段为Ⅴ级航道,宜宾—重庆段为Ⅲ级航道,重庆—武汉长江大桥段为Ⅱ级航道,武汉长江大桥—长江口段为Ⅰ级航道。从可通航船型看:5万吨级海轮可从长江口直达南京港,10万吨级海轮也可乘潮减载抵达 ;2万吨级海船在洪水期可驶抵芜湖港;万吨级海轮在洪水期可直抵武汉;5000吨级海轮在洪水期可直达城陵矶。长江干线货物通过量稳步增长,货种结构进一步优化在上游开发、中游崛起、下游开放的发展形势下,长江流域经济与长江内河水运已形成良性互动的发展局面,水运货运量稳步增长。长江作为我国第一大河流,是我国主要的运输大动脉,有“黄金水道”之称。目前,长江干线货运量已超过23亿吨,位居世界内河第一。据统计,长江干线货物通过量由2010年的 15.0亿t增长至2015年的21.8亿t,“十二五”时期年均增长 7.7%。受新常态下我国经济转型升级发展的影响,“十二五”时期长江干线货物通过量年均增速较“十一五”时期下降5.8个百分点。2016年,长江干线货物通过量达到23.1亿t,同比增长6.0%,略高于2015年增速。

本船正是以装载集装箱为主,兼装散货,按照布置地位型进行设计。集装箱运输由于运输效率高、商品流转费用低、经济效益和社会效益好而受到世界各国的普遍重视。集装箱运输是现代化的先进运输方式之一,可以做到门对门运输,从工厂到商场、家庭,减少了商品(货物)在运输过程中的中转环节和货差货损。工厂生产的商品可以直接装入集装箱运到商场,再完整无损地送到消费者手中。而在集装箱运输过程中,要完全实现港口装卸机械化,必须将凡是适合用集装箱运输的货物都用集装箱来运送。

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