基于有限理性的城市居民出行方式选择及演化研究开题报告

 2020-02-10 11:02

1. 研究目的与意义(文献综述)

1.1课题研究背景及意义

1.1.1 研究背景

随着全世界范围内温室气体排放量以及能源消耗量的逐年上升,人类正在面临着来自于生存环境的日益恶化以及能源枯竭双重危机。大力发展低碳经济在全球各个国家之间已经达成了普遍的共识,并取得了较好的成绩。然而,不能忽视的是在公共交通领域,染排放的居高不下情况仍然存在。我国作为世界第二大经济体以及世界人口最多的国家,城市的快速发展使得资源和人口不断的向各大城市聚集,其随着带来的是城市人口的膨胀、交通拥堵的城市疾病,由此各地的城市管理者在不断建设和完善基础设施,但其不可避免的加剧了城市私家车拥有量,截止2018年底,我国以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆,每百户家庭私家车拥有量已超过40辆。从城市情况看,全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆,26个城市超200万辆,8个城市超300万辆,如此庞大的私家车保有数额,让城市污染治理难度以及城市拥堵情况加剧。在此背景下,不断有学者指出合理利用城市有限交通空间,优化出行方式,鼓励出行者绿色出行才是解决城市交通污染和交通拥堵问题的关键。

作为我国碳排放控制的重点领域,道路交通的碳排放现状及改善受到了政府和学界的大量关注[1]。“十三五”是我国全面建成小康社会的决胜阶段,城市交通的发展面临着新的机遇与挑战[2]。在“公交优先”的战略背景下,我国各大城市正在建设以轨道交通为主,常规公交为辅的综合交通体系。相比于私家车,公共交通有着运量大、安全、道路资源占用较少、能耗低的明显优势。伴随着“互联网 ”的发展和应用,智慧交通、共享交通等新兴概念以及新兴产品不断涌入到交通市场,城市出行者的出行方式更加的丰富多样[3]。传统公共交通与新兴共享交通融合,推动了以绿色出行为导向的城市发展新模式,进一步增加了绿色出行对公众的吸引力。

出行方式选择的本质其实就是出行者的决策和行为方式,鼓励出行者绿色出行就需要从微观层面进行研究。出行者的个人禀赋,包括感知、偏好、收入水平等均会在此微观环境中有所体现。一直以来,传统经济学一贯以“完全理性人”的假设为前提,通过严密的数学逻辑来构建理论体系。然而在现实中的人们往往受到自身认知的限制,而且存在一定的偏好,成为完全理性人是不可能的。只能在有限理性的条件下做出判断[4]。考虑到社交网络的复杂性,个体的出行交通方式的选择也受制于所处的社交网络结构。通过研究真实社交网络下,有限理性个体在出行交通方式选择过程中的差异,对促进城市绿色出行发展有着重要的意义。

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2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究内容

通过文献查询、建模仿真和对数据分析等知识的运用,论文主要研究内容分为以下六章:

第 1 章 绪论主要介绍论文的研究背景和研究意义,对论文所研究的出行者绿色出行影响因素、所应用的有限理性理论、复杂网络与群体演化博弈研究等几个方面进行了综述。 最后,通过各章内容安排和技术路线图,概括了论文的研究思路和框架。

第 2 章 参考国内外文献,对环保低碳出行的概念进行界定,从分析城市出行者出发,总结影响出行者出行交通方式选择的宏观微观因素,分析各因素对出行者选择影响的作用机理,奠定理论研究的基础。

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3. 研究计划与安排

2018.12.30之前:完成毕业论文选题;

2019.03.24之前:结合选题和任务书的目标要求,完成开题报告撰写;

2019.05.23之前:完成基于有限理性的城市居民出行方式选择及演化研究的调查研究报告,提交论文初稿;

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4. 参考文献(12篇以上)

[1] 蔡博峰,冯相昭. 中国交通领域的低碳政策与行动[j]. 环境经济, 2011(10): 38~45.

[2] 交通运输部. 关于印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》的通知[j]. 城市公共交通, 2016(08): 3~13.

[3] 杨宝路,冯相昭. 我国共享交通的现状、问题分析与发展建议[j]. 环境保护, 2017,45(24): 49~52.

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