基于有限理性的城市居民出行方式选择及演化研究开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1课题研究背景及意义

1.1.1 研究背景

随着全世界范围内温室气体排放量以及能源消耗量的逐年上升,人类正在面临着来自于生存环境的日益恶化以及能源枯竭双重危机。大力发展低碳经济在全球各个国家之间已经达成了普遍的共识,并取得了较好的成绩。然而,不能忽视的是在公共交通领域,染排放的居高不下情况仍然存在。我国作为世界第二大经济体以及世界人口最多的国家,城市的快速发展使得资源和人口不断的向各大城市聚集,其随着带来的是城市人口的膨胀、交通拥堵的城市疾病,由此各地的城市管理者在不断建设和完善基础设施,但其不可避免的加剧了城市私家车拥有量,截止2018年底,我国以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆,每百户家庭私家车拥有量已超过40辆。从城市情况看,全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆,26个城市超200万辆,8个城市超300万辆,如此庞大的私家车保有数额,让城市污染治理难度以及城市拥堵情况加剧。在此背景下,不断有学者指出合理利用城市有限交通空间,优化出行方式,鼓励出行者绿色出行才是解决城市交通污染和交通拥堵问题的关键。

作为我国碳排放控制的重点领域,道路交通的碳排放现状及改善受到了政府和学界的大量关注[1]。“十三五”是我国全面建成小康社会的决胜阶段,城市交通的发展面临着新的机遇与挑战[2]。在“公交优先”的战略背景下,我国各大城市正在建设以轨道交通为主,常规公交为辅的综合交通体系。相比于私家车,公共交通有着运量大、安全、道路资源占用较少、能耗低的明显优势。伴随着“互联网 ”的发展和应用,智慧交通、共享交通等新兴概念以及新兴产品不断涌入到交通市场,城市出行者的出行方式更加的丰富多样[3]。传统公共交通与新兴共享交通融合,推动了以绿色出行为导向的城市发展新模式,进一步增加了绿色出行对公众的吸引力。

出行方式选择的本质其实就是出行者的决策和行为方式,鼓励出行者绿色出行就需要从微观层面进行研究。出行者的个人禀赋,包括感知、偏好、收入水平等均会在此微观环境中有所体现。一直以来,传统经济学一贯以“完全理性人”的假设为前提,通过严密的数学逻辑来构建理论体系。然而在现实中的人们往往受到自身认知的限制,而且存在一定的偏好,成为完全理性人是不可能的。只能在有限理性的条件下做出判断[4]

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