复合材料壳体缠绕水溶性砂芯模制备工艺研究开题报告

 2020-02-10 10:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

一、目的及意义

固体火箭发动机壳体既是推进剂贮箱又是燃烧室壳体,同时还是火箭或导弹的弹体,其强度对发动机使用可靠性影响极大。因此,选用合适的材料与成型工艺提高发动机壳体的强度成为当今一项重要课题。

碳纤维复合材料以其比强度比模量高、性能可设计和易于成型等优势,已在国防军工等高新技术领域取得广泛应用,对关键结构件的性能提升和减轻质量方面起到积极作用,可极大减少发动机的消极质量。其中采用碳纤维制造的复合材料发动机壳体具有较好的刚度,在减少燃烧室的变形的同时还增强了复合材料与绝热层之间的粘接强度,尤其是以日本的T800碳纤维、美国IM7碳纤维以及T-40碳纤维为代表的高强中模碳纤维问世以 后,迅速成为复合材料发动机壳体向轻质化、高性能和高可靠性发展的重要物资保障,美国、法国、日本的多数战略、战术导弹及运载火箭的发动机壳体都选用了高强中模碳纤维。

环氧/酸酐体系粘度低、适用期长,适用于湿法缠绕成型,尤其是大型制品缠绕。但是,此体系的缺点在于酸酐固化剂容易吸湿,因此对生产环境的温度、湿度要求比较高。当环境湿度较高时,酸酐容易吸收空气中的水分发生水解,生成羧酸。羧酸与环氧树脂反应不能得到足够的交联密度,导致树脂强度和耐热性有较大幅度降低。

本实验将依序设计制作用于复合材料壳体缠绕的水溶性砂芯模具。旨在将该模具用于制作具有优良性能且满足工艺要求的复合材料缠绕壳体,对改善优化复合材料壳体成型工序,提高发动机壳体强度均具有积极意义。

二、目前国内外研究现状分析

我国的固体火箭发动机主要在战略战术武器、宇航发射远地点发动机、逃逸发动机等领域得到应用。经过几十年的发展,在燃烧室设计、大型柔性喷管、高性能复合材料、固体发动机性能检测、地面试验等技 术方面取得长足发展,已形成 1、1.4、2 m 固体火箭发动机直径系列,与国外固体运载、固体助推发动机装药量差距明显。

您需要先支付 5元 才能查看全部内容!立即支付

该课题毕业论文、开题报告、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找,微信号:bysjorg 、QQ号:3236353895;