绝大多数商用船舶的电力系统是由船上的电源(发电装置)、配变电(配电盘、变压器)、输电(电力网)、用电设备(电力负载)组成的一个独立系统，概括地讲就是由船舶电站、船舶电网和用电设备组成的系统。它和陆上的常规电力系统相比有些差异，主要体现在以下几个方面：

1．船舶电站容量较小，一般单机容量只有一千千瓦左右，较大的远洋商船装备3至4台发电机。而陆上电网容量一般至少百万千瓦，并且各个发电厂之间都并网运行，故可以视为无限容量的电力系统，相比之下，船舶交流电力系统只能视为有限容量的电力系统。

2．船舶负载设备容量很大，个别大功率电动机负载甚至超出单个发电机的容量，当这些大功率设备启动时，将会对船舶电网造成很大的冲击并导致事故的发生，威胁船舶运行的安全。

3．船舶电网电压等级低(一般小于AC 500V)：线路范围小、线路长度短(一般不超出几百米)，所以配电装置和陆上相比较为简单，但需要的继电保护和配合要求较高。

4．船舶电力系统工作环境恶劣，而恶劣的环境对电力系统有严重影响，易造成绝缘性能降低，易形成短路故障电流。所以对船舶交流电力系统稳定性和可靠性提出了较高的要求。

鉴于船舶交流电力系统的上述特点，对于船舶电力系统的设计提出了更高的要求：必须保证它具有很高的可靠性，确保连续供电，以保证船舶在航行状态下的安全。因此，研究船舶电力系统保护是十分有必要的。而在船舶电力系统的保护中，短路保护是十分重要的一个环节，必须重视短路电流计算。

目前，电力系统短路电流的计算方法有很多，国际上关于舰船交流电力系统短路计算的方法并不统一。其中用得较为广泛的是IEC(国际电工委员会)的IEC613361-1算法、美国海军标准计算方法、日本的精密计算方法和近似计算方法、以及劳氏船级社的简单计算方法 ，图解计算法等。各种算法均是在考虑各自电力系统情况下 ，忽略某些变量或变化过程的近似算法，均存在一定范围的误差。因此有必要结合短路电流产生原理对GJB-173做一定改进，使之计算结果更加准确、实用。尤其对于船舶工业高速发展的今天，准确地计算短路电流，可以使船舶电力系统更加稳定地运行，有效地降低造船的成本，无疑是对船舶事业的一个推动作用，意义重大。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容及目标

短路是船舶电力系统常见且对电力系统破坏最严重的故障之一，短路故障发生后可能引起火灾,损坏电源设备,造成全系统不能工作。随着船舶向大型化、高速化和自动化发展，用电设备对供电质量的要求越来越高。因此准确地计算短路电流对于船舶电力系统合理配置保护装置，选用、校核用电器件，以及提高其安全性和生命力等方面至关重要。这也是我们进行此次设计的基本目标。

基于此，我们采用两种不同的方法计算短路电流。通过对这两种典型方法在不同运行方式下、不同典型点的计算结果进行的分析，给出船舶电力系统在不同的运行方式下较为准确的短路电流值。