3500DWT成品油船船体生产设计——机舱分段开题报告

现状分析：

近年来，造船业遭遇了造船的寒冬。就国内而言，中小型的船厂纷纷倒闭，各大国有船厂也是连年亏损。但是正是遭遇了这个造船的低谷期，才对我国幸存下来的船厂有了一次技术革新的机会，进行工艺改进和技术储备。现在的造船已经不是老式的高能耗、高污染型生产模式，如今国内外造船业必须面对接下来两方面的挑战：1.由于金融危机和国际油价的影响，世界各大造船大国都面临着在建造周期、产品质量和价格方面的激烈竞争。2.为了适应对于海洋的大力开发和海上交通运输的需要，将出现一批高技术密集的新型运输船舶，比如LNG、LPG这一类型的有特殊需要的工程类船，由于其特殊用途产生了多方面的特殊要求，其建造难度大，是代表当今世界造船技术水平的高技术、高附加值船舶。为了适应发展要求，就要求造船业必须全力开发适应发展要求的现代制造工艺技术和科学的生产管理模式。

就日本、韩国而言，其造船业已经在很大程度上脱离了人口密集型造船，大规模的使用计算机软件进行整个造船工艺流程的调控，比如说采用数字放样和机器人焊接技术。这些智能软件可以很大程度上降低生产成本，焊接机器人可以在一些比较危险的环境下代替技术人员进行高效率的工作。就国内而言很大程度上都是走组装路线，劳动附加值低，国内生产设计钢材利用率只有90%左右，而韩国能达到92%，对于关键的部分基本依赖进口。为了在激烈的竞争下存活下去，国内的各大船厂积极进行技术革新，比如说现在流行的壳-舾-涂一体化的造船模式将三种不同类型的作业相互协调和有机结合，大幅度的缩减了建造周期。还有使用各种智能化的设备，预先设置好程序，然后工人师傅在旁边观察处理过程，使得闲置的人员减少，提高工作效率。中国也在慢慢的走上智能、绿色、高附加值的造船模式。

目的及意义：

船舶生产设计解决的是如何造船的问题，考虑“怎样造船”和“如何合理地组织造船生产，要解决的是船舶建造的方法和组织管理的问题。进行“3500DWT成品油船船体生产设计”的主要目的是为了对现代的造船流程有个初步的了解，设计出承造船厂可以生产制造的生产设计方案。对于所学的知识进行一次总结性的应用，让书本的东西能够转化为个人的能力，提高自己的文献检索能力。在设计过程中使用新技术新工艺，优化造船的流程，推动技术进步。