理解和评估众包物流商业模式–利用社会人员来完成最后一英里的配送外文翻译资料
2021-12-12 10:12
英语原文共 17 页
理解和评估众包物流商业模式–利用社会人员来完成最后一英里的配送
作者: Volker Frehe , (Department of Accounting and Information Systems, Osnabruuml;ck University, Osnabruuml;ck, Germany)
目 录
摘要
目的：本文的目的是评价众包物流商业模式的性质和特点。利用这一评估, 来为一个新的企业提出了可持续实施众包物流服务的建议。
设计方法：在设计科学过程中，提出了众包物流商业模式的概念。这些数据来自于专家的交流和13家公司的数据分析。
发现：验证了企业实施可持续众包物流服务应遵循的四个相关步骤。确定了公开研究问题, 并为五项研究任务提供指导，这可能会促进这一新兴领域更多的发展。
研究局限：本研究是根据在德国运营的公司的数据进行的，对整体能够提供一个概述，但在细节上仍有待进一步研究。
现实意义： 管理者可以使用上述四个步骤和众包物流业务模式概念来规划未来(例如提供新的服务)。这些步骤提高了人们对众包物流服务本身的了解和相关风险认识。
社会意义：本文从参与众包物流服务的社会人员获取了众包物流对社会的影响，这有待进一步拓展。
创意价值：众包物流是一个新的理念, 本文是最早的，与这一课题研究相关的文章之一，也是首次对众包物流商业模式进行分析的文章。目前已研究的概念包括其实践意义，以及针对已经出现的各类问题的探讨。
关键词： 创新、商业模式、物流、设计科学、众包物流
1 简介
2014年至2016年，全球电子商业销售额增长了近 50%，而到2020年，销售额预计将增长三倍 (eMarketer, 2016)。由于这些电子商业订单必须实际交付给客户，对货运的要求也加逐渐增加，而运费则成为了成本的大头，而最后一英里通常是占整体运输费用最多的(Cordon et al., 2016)。货运的增加着有许多负面影响。例如，运输部门是全世界唯一一个自1990年以来温室气体排放量没有减少的部门 (欧盟, 2014)。此外，最后一英里的问题不仅发生在货运领域，也发生在客运领域，因为公共交通通常在一些中转站点，如火车站，飞机场结束 (Zellner 等人, 2016)。
公司试图采用新的方式来减少运输成本，例如，避免在无法联系到客户 (运费接受者) 时产生的成本。这些概念可以是利用最新的技术，如使用机器人用于最后一英里的交付 (Pettit, 2015)。亚马逊目前正在测试无人机的交付 (Vanian, 2016)。
信息和通信技术 (ICT) 的多样化，特别是物联网 (Boos 等人, 2013) 和云计算 (Perego 等人,2011年)，对物流服务产生了很大影响, 特别是最后一公里送货。DHL 正在将 ICT 应用于德国的一个新领域中——利用私家车来直接配送商品 (DHL, 2015)。而电子商业的建立，促使新的配送方式的出现, 如众包物流。在众包物流这个概念中，人们为了利益承担起承运人的角色。例如，亚马逊调查连同他们自己的包裹，还帮助别人拿包裹的客户的情况(Reilly, 2015)，并将包裹提供给可能是他们的邻居的收件人。
众包物流服务提供商充当收件人与配送员之间的中间商。客户 (服务接受者) 的需求如今不断变化，必须由众包物流服务机构来满足 (Vieira 等人, 2013)。此外，客户不仅对服务能力，也对新的服务有要求(Ho 和 Chang, 2015)。成熟的技术 (如 RFID 和 GPS) 和智能手机的使用使客户享受的物流服务得到了改善。例如，可以随时随地从智能手机中获取相关的物流信息。此外，个人还可以提供免费资源 (例如车上的剩余座位)，以提供相关的运输服务，在这种情况下，他们是承运人。总之，众包物流也是一种服务创新,不是由物流公司提供的，而是由通信技术公司提供的 (Ustterback 和 Abernathy, 1975)。
详尽的商业模式被认为是物流领域制定战略的重要工具 (Sandberg 等人,2011年)。目前在众包物流方面, 科学研究仍然缺乏，即基本商业模式尚未确立。为建立实践和进一步研究的基础，本研究的目的是评价众包物流业务模式的性质和特点，提出可持续实施众包物流服务关键要点。据此，本文讨论了以下研究问题:
RQ1：一个正式的众包业务模型如何被定义？
RQ2：可持续实施众包物流服务需要什么？
RQ3：这种商业模式对研究有什么影响？
本研究旨在定义一种商业模式的逻辑及要素(Strandvik 等人, 2012)，以有目的的方式设计商业模型 (Amit 和佐特, 2012年;尤赫纳和甘古利(2014年)，并采用了多层面的视角方法，包括战略、资源、客户和市场 (Amit and Zott, 2012; Euchner and Ganguly, 2014)。该研究遵循了设计科学的过程，并对科学知识和实践结果进行了详细的验证。采用了专家调查法，并进行了五次的结构式访谈。此外，还对一份基于现有的13家众包物流公司的投入的文件进行了数据分析。通过此过程，创立了第一个在众包物流领域的商页模型。此外，还确定了几个公开的研究问题，并将其分为五个研究任务。此外，本研究确定了从业人员在提供新的众包物流系统中应遵循的四个步骤。
本文共分为六个部分: 除此部分外，第二部分回顾了众包物流领域的现有文献；第三部分阐述了应用的研究方法；随后在第四部分中阐述发达的众包物流商业模式理念；第五部分介绍了研究状况，详细介绍了对实践和科学的影响；第六部分做出总结并介绍了它的局限。
2. 众包物流综述
众包物流一词起源于 “众包”和“外包”(Howe, 2006)。“众包”被定义为使用大量社会人员，而“外包”描述了将流程、职能和职责向第三方的转移。众包的最初形式是众包工作，其中包括将外部人员作为雇员，从事原先属于企业内进行的工作 (Blohm等人, 2014)。随着社会的信息化(Unterberg, 2010) 新的工作形式得到了发展，如众包工作。众包工作是通过一个信息和通信平台组织的，该平台由企业或中介运营 (Blohm等人, 2014), 可通过外部的互联网或内部的内部网实现运用 (Leimeister, 2012)。众包物流一词是在将众包工作转移到物流部门的情况下产生的。Mehmann等人对众包物流的定义进行了调整并在与科研人员讨论的基础上进行改进:
众包物流将外包的物流服务指派给大量的(不一定是商业的)社会人员，并由众包物流提供商成立和管理的平台进行整合。众包物流的目的是为所有股东取得经济效益。
众包物流平台主要用作信息传达。因此，该平台可以以多种方式访问, 例如通过移动电话、网络浏览器等。该平台的目的是协调运输服务的供需。此外, 还可以在平台上执行流程管理和订单派发。该经济模式是以共享经济为基础的, 在这个概念中, 通过市场参与者之间分享商品、服务等来实现更大的利益 (Weitzman, 1986年)。因此，众包物流使新的物流服务和现有物流服务得到改善, 例如成本，速度和灵活性等(Bubner 等人,2014)。
本研究中参考的文献综述, 是根据以往的研究(Mehmann 等人, 2015)，并最早至 Fettke (2006)的相关研究。用关键字短语“众包、物流或运输)”在数据库EBSCOhost (所有领域) 和谷歌学者 (仅限标题) 搜索。总体而言, 确定并查阅了1615篇相关文献。
文献综述表明，近50%的论文都是以技术为导向的，主题与算法优化相关。通常，这些算法使用大量生成的数据进行实时交通信息模拟（Baguena等人，2015年；Buttazzo等人，2009年；Lau和Ismail，2015年；Lee等人，2010年）或城市或网络优化（Poister和Thomas，2007年；Sheremetov和Rocha Mier，2008年）。本研究着重研究了当前相关领域的空白，因为算法必须经过优化才能用于实时环境，并且只有预测功能（Chen等人，2014；Poister和Thomas，2007）。论文的另一部分涉及风险管理（Hellerstein和Tennenhouse，2011年；Pender等人，2014年；Smith，2009年）。在本研究中，目标是通过智能手机（Smith，2009年）或社交媒体（Pender等人，2014年；Youngs，2013年）使用的大量数据来识别和解决公共交通网络中存在的问题（Hellerstein和Tennenhouse，2011年）。在这些服务的社会接受方面（Hellerstein和Tennenhouse，2011年）以及在分析过程中整合不同来源的数据方面（渠道整合），发现了研究空白（Pender等人，2014年）。论文中提出的另一个研究主题是城市的未来发囊性，尤其是可持续性方面（Echenique等人，2012年）。Maisto（2013）指出，城市化和人们的态度会引发新的交通问题，这些问题应该通过一下政府手段来解决，这会促进城市的可持续发展。然而，需要进一步研究这些新的城市形式下的物流概念（Maisto，2013年）。Cohen和Kietzmann（2014）指出，使用而不是拥有产品的共享经济，是城市化程度不断提高和城市居民态度变化的结果。这种共享经济可能会产生新的商业概念，并可能为城市中个人交通问题提供解决方案。然而，Cohen和Kietzmann（2014）指出，这些商业模式并非没有缺点，并利用代理理论研究了现有的商业模式，以确定服务提供商与地方政府之间是否存在矛盾。由于按定义划分的共享经济不同于众包物流，因此只有汽车共享的商业模式对当前的研究是重要的，因为它们商业模式符合当下需求。Cohen和Kietzmann（2014）的研究结果表明，城市和服务提供商之间已经存在冲突，他们认为这是对商业模式寿命的一个重要挑战。总之，他们还表示，对这些商业模式的研究尚处于起步阶段，对公司、城市和环境的影响尚不清楚。。
本文的目的是解决文献综述中概述的问题，特别是了解众包物流商业模式，使其能够用于实现智能可持续的城市形态。
3. 研究方法
本研究遵循设计科学过程的原则（Hevner等人，2004年），并将开发的业务模型进行实际验证，专家访谈和基于文档的数据分析代表了商业方面的知识，并强调了本研究的相关性。通过文献综述和定性数据分析（QDA）整合了科学的知识，以确保研究的严谨性。文献综述和QDA主要在前期工作中进行（Mehmann等人，2015年），其中详细介绍了结果。在本研究中，商业模式概念的成型是以迭代和评估方法来实现的。
整个研究过程遵循了Hevner等人提出的七个设计科学指南。（2004）：
问题相关性：第1节和第2节解释了众包物流的相关性。
设计评估：在第6节将评估商业模型的合理性。
研究贡献：本研究为这一领域做出了重大贡献，因为在此领域，尚未有研究为众包物流提供准确的定义。。lt;
资料编号：[5542]
