1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，我国高速公路的发展迅速，并且桥梁的数目也大幅度加多。行驶速度高的汽车需要在高品质的桥梁上行驶，这就需要桥梁连续性能好、伸缩缝构造少，来创造出平稳、舒适、安全又快速的行车条件，同时，还要考虑司机的生理需要和心理需要。在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径的桥梁占大多数，桥面连续的简支梁结构体系，因为存在跨径不大，易开裂等缺点，所以与连续梁结构体系相比，稍逊一筹。但是因为现浇连续梁的施工难度大，工期长。因此，如果能把简支梁的批量预制生产特性与连续梁的优点结合起来，可以有连续梁桥美观，抗震性能好，变形小的优点，又有简支梁桥的施工方便，耐久性强的优势。后来，人们用梁或板批量预制的方式生产，达到增加建设速率的目的，把复杂的支模工序简化，由此产生了“先简支后连续”施工法，有了更大的经济和社会的效益，这个体系则被叫为“先简支后连续结构体系”。

先简支后连续施工方法在上世纪80年代兴起，含义不断扩展，从早期的桥面连续、桥面板连续、普通钢筋实现结构自身连续，发展到利用预制混凝土梁作为简支构件，在现浇混凝土梁内利用预应力实现结构连续的后连续施工方法，具有造价低，整体性好，桥面接缝少，梁体采用预制施工。相对工期短等优点，现已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使先简支后连续梁桥更经济适用。

简支转连续一般先架设预制主梁，形成简支梁状态，进而再将主梁在墩顶连成整体，最终形成连续梁体系。先简支后连续混凝土连续梁桥的主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，实现了桥梁的工厂化、标准化和装配化生产。同时兼有简支梁桥的结构简单、受力方向明确、制作方便、整体性好、耐久性好和适应性强的优点，又有连续梁桥的变形小，伸缩缝少，行车平顺舒适，构造简洁美观，养护工程量小，抗震性能强的优点。这类桥型以其自身的特点得到广泛应用。

2. 研究的基本内容与方案

（1）研究设计内容及目标

某桥全长约120米，主梁采用30m预应力箱梁，主桥全宽22.5m，为先简支后连续结构。设计荷载为城—a级荷载，并考虑人行荷载的作用。

本课题要求学生综合所学桥梁基础知识，对该桥进行相关施工图设计。

3. 研究计划与安排

第1周 搜集论文资料，书写开题报告，准备相关软件学习midas软件

第2-3周 学习midas软件，查阅相关资料，上部结构下部结构尺寸拟定

第4-5周 完成建模、桥梁恒载活载内力计算

4. 参考文献（12篇以上）

[1]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准(jtg b01-2014)[s].北京：人民交通出版社股份有限公司，2014

[2]中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(jtj d60-2015)[s]，北京：人民交通出版社股份有限公司，2015