1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

一、连续梁桥的优点：

简支梁桥由于构造简单，预制和安装方便，因而成为梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型，然而这种简支体系的梁桥随着跨径的增大，跨中的弯矩和截面尺寸也急剧增加。大量的工程实践表明，当钢筋混凝土简支梁跨径超过25m，或预应力混凝土简直梁跨径超过50m时，不但材料用量很高而不经济，而且架设重量很大造成施工困难。因此，对于较大跨径的梁式桥，为了降低材料指标和方便施工架设，宜采用能减小跨中弯矩和材料用量的其他体系梁桥。在钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥中，悬臂体系和连续体系与简支体系一起成为三种最古老的梁桥体系。

将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布置成两跨，一般布置成多跨一联。每联跨数越多，联长就越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；没脸跨数越少，联长就越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。为了充分发挥连续梁在高速行车中平顺的优点，现代伸缩缝及支座构造已经做了很大的改进，梁体连续长度1500m，伸缩缝伸缩长度1m已经成为可能。一般情况下，连续梁中间的墩上只需设置一个支座，而在相邻两联连续梁桥的桥墩处仍需设置两个支座。在跨越山谷的连续梁中，中间高墩也可采用双柱式墩，每柱上都设有支座，连续梁支点负弯矩尖峰可被削低。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

（1）重点：

① 成桥状态下的结构分析

② 桥墩分跨的确定