1. 研究目的与意义（文献综述）

自古以来，桥梁是交通的重要设施，是跨越山川、峡谷、河道、海湾的重要的工程结构。随着时代的发展，科技的进步，桥梁的种类数目也随之增加，同时对桥梁的要求（稳定性，安全性，舒适性）也随之提高。在桥梁跨度方面，从跨径几十米到现在几百米甚至上千米，钢筋混凝土自身的自重也随之增加，而原来的钢筋混凝土结构已经远远不能满足缓解交通的能力。为了达到足够的强度刚度要求，预应力混凝土随之应运而生，由预应力钢筋的张拉作用有效地推迟甚至消除了桥梁因受拉应力而产生裂缝。为减小桥梁自重而运用变截面，支座截面处有足够的面积承受剪力，跨中截面小而减少了桥身自重。

建筑材料的创新带动桥梁的发展。高性能混凝土的研究在深入,应用在扩展。北欧国家如挪威、瑞典,桥梁基本都采用hpc(高性能混凝土)建造,目前对桥梁混凝土除高耐久与高强要求外,又增加了轻质的要求,因为桥梁上部结构使用轻质hpc(容重约1.9t/m3),桥梁自重减轻了,可以降低桥梁下部结构的成本,轻质高强(56~74mpa)hpc已经成功地在挪威一些工程中应用。如今钢材的强度也在大幅度提升，这就足以保证大跨径的悬索桥，钢拱可以承受设计的承载力。抗腐蚀性能也在增强，欧美、日本等国家，为解决预应力混凝土中钢筋腐蚀问题，开始使用纤维增强塑料制作而成的非金属预应力筋。由多股连续纤维以环氧树脂等作为基底材料胶合后，经过特殊的模具挤压、拉拔成型。这种材料有极好的抗腐蚀性能。

本次毕业设计的内容为观音塘大桥右幅引桥全长120米，桥宽16.5m，主梁采用40m预应力混凝土t梁，为先简支后连续结构,设计荷载为公路-Ⅰ级荷载，对该桥进行相关施工图设计。其中桥梁的施工方法是：引桥上部构造 t 梁均采用预制吊装法施工，先简支后结构连续。连续墩处临时支承施工单位需遵循平稳卸载和方便拆除的原则。预应力混凝土 t梁采用就近预制的原则。先简支后连续施工方法在上世纪80年代兴起，含义不断扩展，从早期的桥面连续、桥面板连续、普通钢筋实现结构自身连续，发展到利用预制混凝土梁作为简支构件，在现浇混凝土梁内利用预应力实现结构连续的后连续施工方法，具有造价低，整体性好，桥面接缝少，梁体采用预制施工。相对工期短等优点，现已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使先简支后连续梁桥更经济适用。

2. 研究的基本内容与方案

设计（论文）基本内容、目标：

观音塘大桥右幅引桥全长120米，桥宽16.5m，主梁采用40m预应力混凝土t梁，为先简支后连续结构,设计荷载为公路-Ⅰ级荷载。本课题要求学生综合所学桥梁基础知识，对该桥进行相关施工图设计。

主要完成该桥的结构计算及主要施工图纸的绘制，并编制毕业设计说明书。设计的具体内容有：

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准(jtg b01-2014)[s].北京：人民交通出版社股份有限公司，2014

[2]中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(jtj d60-2015)[s]，北京：人民交通出版社股份有限公司，2015

[3]中华人民共和国交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(jtj d62-2012)[s].北京：人民交通出版社，2012