1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

早期基坑开挖较浅，基坑开挖过程中一般不需要进行专门的支护或根据情况进行一些简单支护即可。

我国从20世纪70年代起，特别是80年代以后，由于城市超高层建筑、地铁、地下管道等市政工程建筑规模日趋增大，建筑工程基坑深度加深及开挖不良地质的频繁出现，对基坑支护技术提出了更高的要求。

尤其是近些年以来大量的工程实践，我国的高层建筑施工技术得到很大的发展，已经达到了世界先进水平。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

2. 本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）： 2.1 工程概况 （1）工程名称：南京下关滨江航运基坑支护工程； （2）地理位置：南京市惠民大道与建宁路交叉口，除南面为空地外，其他三面均临近道路； （3）建设单位：南京长江国际航运中心开发建设有限公司； （4）勘察单位：中冶集团武汉勘察研究院有限公司； （5）主体设计单位：南京大学建筑规划设计研究院有限公司； 2.2 项目概况 设计参考南京大学建筑规划设计研究院有限公司提供的地下室结构图及总平面图。

（1）本工程主体结构#177;0.000相当于黄海高程9.200m，现有自然地面高程8.7～9.200m； （2）本工程基坑设计开挖深度：8.5m（普遍区域）； （3）基坑规模：基坑形状为规则的矩形，东西方向宽32m，南北向长90m，基坑面积约2880m2 ，周长约244m； （4）基础形式钻孔灌注桩基础； （5）本工程及坑侧壁安全等级为Ⅰ级，重要性系数为1.1。

2.3 基坑周边环境 东侧：东侧地下室外墙线距离用地红线约为4.5m，红线外围永宁街，永宁街外为大部分1～2层砖混民房，东南角距地下室约11.1m处存在有一栋7层建筑物，为管桩基础，其它部位多为1～2层民房，为待拆区。