一、课题的背景

沥青混凝土是指经人工选配的具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等)与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。

沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青面层使用沥青结合料，因而增强了矿料间的黏结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得了越来越广泛的应用。20世纪50年代以来，各国修建沥青路面的数量迅猛增长，所占比重很大。我国的公路和城市道路近20年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面。沥青路面是我国高速公路的主要路面形式。随着国民经济和现代化道路交通运输的需要，沥青路面必将有更大的发展。

沥青路面属于柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性。所以，在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的碾压。对软弱土基或翻浆路段，必须预先加以处理。在低温时，沥青路面的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。沥青面层修筑后，由于透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软的现象，导致路面破坏。因此，必须提高基层的水稳性，尽可能采用结合料处治的整体性基层。对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青混合料的联结层。采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的黏结，以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。

二：国内外现状

20世纪20到90年代，在这个时期，沥青路面技术在欧美等许多国家得到迅速发展，公路等级也在不断的提高，于此同时出现了各种改性沥青，如往沥青中掺入橡胶、树脂、硫磺几其他高聚物等，沥青混合料开始得到广泛的应用。

国际沥青混合料发展史上有三个里程碑，40年代提出的马歇尔试验法，长期的技术标准和试验方法。60年代，美国AASHTO试验路的铺筑和研究，沥青路面的设计、施工、结构和材料发生根本变化。90年代初，美国战略公路研究计划（SHRP）及研究项目的进行，”沥青结合料路用性能规范及沥青混合料性能设计”。我国沥青路面的研究通过几个五年计划的科技攻关，也取得的长足的进展。”六五”，普通沥青混合料及改性沥青研究，高温方面的车辙预估、开裂温度判断、丁苯橡胶改性。针对我国生产的普通石油沥青进行了沥青混合料的性能及改性沥青的研究。”七五”，对比沥青我国沥青路用性能，高温的车辙试验、蠕变试验、环道试验、加速加载试验。低温的应力松弛试验、路面温度应力试验，橡胶改性沥青推广。”八五”，借助SHRP对比国产沥青、提出自然区划，沥青混合料技术指标和相应的试验方法和改性沥青研究。”九五”，SHRP成果应用及推广、SMA研究及推广以及长寿命路面等的研究。

马歇尔法是在1939年美国密西西比州公路局工程师布鲁斯#183;马歇尔(BruceMarshall)最早提出的。第二次世界大战期间,美国陆军工程兵加以改进使其成为一种设计方法,为实际路面施工中提供可靠的参考数据。1985年该方法被列入ASTMD1559。随后,成为世界上绝大多数国家在公路建设过程中的最主要的方法。我国在20世纪70年代开始采用这一方法,并且制订了相关规范。

事实上,马歇尔稳定度实验配合比设计方法是目前世界上最普遍的方法,目前,我国采用的沥青路面建设主要采用马歇尔法。马歇尔稳定度实验主要应用于沥青混合料配合比设计以及公路施工质量的检验,由于,通过马歇尔试验可以得到非常准确的实验数据,通过对于数据的分析确定最佳的沥青用量,从而使沥青混合料达到规定的标准。

三：嵌入式的发展