1.1 1.1 研究课题的目的及意义

随着国际石油价格的不断攀升，我国出现了成品油供应紧张的局面，这对我国能源战略的调整和改革提出了挑战。天然气作为一种优质、高效、方便的清洁能源和化工原料，具有巨大的资源潜力，天然气在能源供应中的比例不断递增，目前已进入高速发展时期^[1]。传统能源结构显然已经不能适应现阶段及未来我国社会的发展，必须调整能源结构，增加天然气在我国一次能源结构中的占比，形成能源结构多元化的局面，提高清洁优质能源的比例^[2]。随着科技手段的进步, 人们利用高压处理实现天然气得到液化, 以便其能够降低运输难度, 方便向各地区输送，液化天然气是当今世界发展最快的燃料。其中, 运输作为天然气应用中重要的一环具有较大的现实意义, 能够直接对天然气供应和消费的经济性产生影响。因此，有必要对天然气不同运输方式的经济性进行分析，选择最优的运输方式^[3]。

天然气有多种输送方式，主要包括管道运输(PNG)、液化天然气运输(LNG)、压缩天然气运输(CNG)、天然气合成油运输(GTL)、吸附储运(ANG)及天然气水合物储运(NGH)等^[4]。目前，我国天然气长输管道蓬勃发展，全国性管网逐步形成；同时，用LNG与CNG公路罐车运输天然气已经遍及全国管道供气尚未覆盖的城镇。我国LNG资源主要来自于内陆LNG工厂自产

和沿海LNG接收站引进。近年来，我国LNG产能建设速度加快，截至2016年12月底，全国LNG工厂累计投产149座，此外，全国己累计投产13座LNG接收站^[5]。3种主要天然气运输方式各有优缺点：PNG是天然气输送最稳定、有效的方式，但管道投资巨大，当输气规模小而运输距离长时，单位体积天然气输气成本较高；CNG罐车运输是城镇燃气供应的有效方式，尤其适于小规模市场，但由于CNG罐车单车运气量小，受规模和运输距离的限制较大；与CNG罐车相比，LNG罐车运输单车运气量增大，但液化流程复杂，LNG工厂建设投资大，液化费用高^[6]。本课题主要研究LNG的点供和管道输送的经济适用范围，分别对其进行成本分析。

1.2 1.2国内外的研究现状分析

管道运输是天然气运输的最主要方式，但管道建设投资很大，尤其是大口径的长输管道，一公里的造价就达到几百万甚至上千万。因此，对它进行详细的运输成本分析和经济性研究对管道项目的筹备、开展都是至关重要的，对项目的投资进行分析，也是项目可行性研究最重要部分。国内外学者都对天然气管道运输其进行了大量的投资估算和经济性分析。

许建军介绍了石油或天然气长输管道建设项目投资估算的四种方法，分别是：单位吨千米输量投资指标估算法、输量规模指数估算法、分项工程投资指标估算法、吨钢材投资指标估算法。其中，前两种方法是建立在大量的已建管道项目的投资统计基础上，一般用于前期对管道建设项目做可行性研究。比较而言，后两种方法更准确，在实际中应用的也较多。总的来说，这四种方法都是建立在大量的管道建设投资数据的基础上^[7]。

杨廷觉建立了天然气管道运输的简单经济模型。在他建立的经济模型中，输气管道的年成本费分为管道建设折旧费、压缩机站建设折旧费、输气管道的年运行费。其中管道建设费用计算采用一元回归法，分为等壁厚和非等壁厚两种情况^[8]。

LNG和CNG运输相对于PNG来说，经济性分析较为简单，投资更小，因此对这方面进行专门研究的文献不多。