1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 研究背景

随着机动车保有量逐年增加，机动车尾气已成为大气主要污染源之一。其中，重型柴油车的数量比重虽不大，但其nox的贡献却占比十分高。为此，世界各国制定了不同的法规测试循环及污染物排放限值来控制重型柴油车的污染物排放。但是法规中的试验工况与实际道理的运行工况存在许多差异，即使是有良好的法规排放测试结果的重型柴油车，也不一定在实际道路运行中体现出良好的排放性能。虽然发动机的排放控制技术在近些年来在逐渐进步，排放法规中的限值也在不断严苛，但是城市车辆总体排放水平并没有达到预计的效果。究其原因是原有的排放法规中的测试循环已经无法适应如今机动车实际运行时的工况。

1.2 国内外的研究现状分析

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究目标

由于车辆在道路上实际排放与台架实验中的排放不一，导致车辆并不能达到预计的排放性能。本文基于实车数据和统计分析模型，针对性的构建排放循环，使得循环的排放能有效的反应车辆在实际道路中行驶的排放，从而能更准确的评估车辆的实际道路排放性能。

3. 研究计划与安排

第1周：开始毕业设计的英译汉和初步的文献查阅工作；

第4周：完成英译汉、文献综述报告和开题报告；

第5-7周：结合毕业设计任务书要求，进行文献查阅和归纳分析；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]李加强,王洪荣,周建文,马媛媛,徐磊,何超.基于聚类分析法的公交车行驶工况构建研究[j].汽车工程学报,2017,7(06):400-406.

[2]张凡,李昂,高鑫磊.车用发动机whtc和etc循环排放对比的试验研究[j].小型内燃机与车辆技术,2016,45(05):17-22.

[3]于谦. 城市道路柴油公交车尾气排放建模及应用研究[d].东南大学,2016.