柴油车颗粒物数量PMES测试结果的影响因素分析开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1目的及意义

2018年以来,从国家领导人到业界专家,在政府工作报告、中央财经委员会会议、全国生态环境保护大会、全国环境保护工作会议等各类重要会议上,反复强调了“柴油车污染治理”作为污染治理攻坚战的重要性( 中国政府网,2018)。尤其是 2018 年5 月在北京召开的全国生态环境保护大会指出(中国新闻网,2018),要把解决突出生态环境问题作为民生优先领域,抓住重点区域重点领域,突出加强工业、燃煤、机动车“三大污染源”治理,坚决打赢蓝天保卫战。根据环境保护部统计,2017年全国汽车保有量( 2.17 亿辆) 占机动车保有量( 3.1 亿辆) 的70%,处于主导地位,其中,柴油车保有量占汽车保有量的9.4%,但柴油车颗粒物排放量占汽车排放总量的 90%以上( 中华人民共和国环境保护部,2018)

为了控制机动车排气污染物,环境保护部制定了严格的排放法规。这些排放法规虽能较好地评价和反映发动机台架试验排放水平,但由于实际道路上环境条件、车辆状态、行驶模式等均与台架试验有一定的差别,车辆在实际道路上排放情况仍然与台架试验存在差异。此外,即使柴油机工作的环境条件、车辆状态、行驶模式等保持不变,多次测量得到的颗粒物数量也存在一定的差别。

为了真实有效评价车辆实际道路排放状况,监控车辆在使用中的实际排放状况。本课题分别从测量原理、排放法规以及实际路况三个方面对颗粒物比排放计算结果的影响展开了相关研究。

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