摘 要

船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、辅机设备。

本文根据500TEU(twenty foot equivalent unit)集装箱船已知参数，首先估算船舶螺旋桨直径，然后利用艾尔法计算船舶主机有效功率，得到主机的各项重要参数，之后通过计算确定了螺旋桨以及螺旋桨与船舶主机功率之间的关系，最终确定螺旋桨参数以及主机选型。然后再通过计算与估算，对船上各系统的主要机械设备的参数进行确定，并以此为根据来选择符合要求的设备型号。最后对船舶的各部分机舱和各个系统的情况及功能和系统包括的主要设备做一个大概的说明，形成一个轮机说明书。作图部分，机舱各部分布置图以及船舶管系布置图，主要是利用Auto CAD 2014绘图工具进行绘制，图中对各系统的主要机械设备的形状以及布置连接情况进行了标注。

本文通过对已有的船舶基本参数进行计算，确定了该吨位下的集装箱船需要的动力推进系统及其辅助设备，使其符合行业规定及国际标准。

关键词：集装箱船；主机；动力装置；计算；布置

Abstract

Marine power plant is the power equipment provided to ensure the normal operation of the ship. It is the provision of energy for the ship and the use of these energies to ensure the normal sailing of the ship, the normal life of the personnel and the completion of the various operations. Ship power plant is a variety of energy generation, transmission, consumption of all machinery, equipment, it is an important part of the ship. The ship's power plant consists of three main parts: the main force device, the auxiliary power unit, the auxiliary equipment.

According to the known parameters of the 500TEU container ship, the propeller diameter of the ship is estimated first, then the effective power of the ship is calculated by using the Alpha method. The important parameters of the host are obtained. Then, the relationship between the propeller and the propeller and the power of the ships , The final determination of the propeller parameters and host selection. And then through the calculation and estimation of the ship on the system of the main mechanical equipment to determine the parameters, and as a basis to select the equipment to meet the required model. Finally, the ship's various parts of the engine room and the various systems of the situation and function and system of the main equipment to do a rough description of the formation of a turbine manual. Part of the layout of the cabin, the layout of the various parts of the cabin and the ship pipe system layout, mainly using the Auto CAD 2014 drawing tools to draw, the figure of the main mechanical equipment of the system shape and layout of the connection was marked.

In this paper, the basic parameters of the existing ships are calculated to determine the tonnage of the container ship under the power of the propulsion system and its auxiliary equipment to meet industry standards and international standards.

Key Words: Container Vessel; Main Diesel Engine; Powered Equipment; System; Calculation; Layout

目 录

第1章 绪论 1

1.1 技术方案 1

1.1.1 主机选型 1

1.1.2 船舶辅助设备选型 1

1.1.3 编写轮机说明书 2

1.1.4 运用CAD制图 2

第2章 主机选型 3

2.1 爱尔法估算船舶有效功率 3

2.1.1 系数修正 4

2.1.2 实际设计船舶估算出的有效功率 6

2.2机浆匹配 7

2.3 系数选择 7

2.4 主机选型 10

第3章辅助设备估算选型 11

3.1 船舶电站 11

3.2 燃油系统 11

3.2.1 主机燃油消耗量 12

3.2.2 辅机耗油量 12

3.2.3 辅助锅炉燃油消耗量 12

3.2.4 油舱总容积 12

3.2.5 主机日用油柜容积 13

3.2.6 辅助日用油柜容积 13

3.2.7 辅助锅炉日用油柜 13

3.2.8 油渣柜容积 13

3.2.9 污油柜容积 14

3.2.10沉淀柜容积 14

3.2.11 应急发电机组轻柴油日用油柜 14

3.2.12 焚烧炉污油柜 14

3.2.13 燃油供给泵排量与压头 14

3.2.14 燃油输送泵排量与压头 14

3.2.15 燃油分油机排量 15

3.2.16 燃油加速器 15

3.2.17 对燃油管路的要求 15

3.3 滑油系统 15

3.3.1 储油舱 16

3.3.2 滑油循环泵 16

3.3.3 主机滑油循环柜容积 16

3.3.4 滑油沉淀柜容积 17

3.3.5 污油柜 17

3.3.6 油渣柜 17

3.3.7 滑油输送泵 17

3.3.8 主机滑油预供热泵 17

3.3.9 辅机滑油预供热泵 17

3.3.10 滑油离心分油机 17

3.3.11 机舱设置滑油零用柜 17

3.3.12 尾管滑油手摇泵 17

3.3.13 滑油净油机 17

3.4 冷却系统 17

3.4.1 淡水膨胀水箱 18

3.4.2 辅机淡水膨胀水箱 18

3.4.3冷却水泵 18

3.4.4冷却器 19

3.4.5温度调节器 20

3.5压缩空气系统 20

3.5.1空气瓶 20

3.5.2空气压缩机 21

3.5.3 气水分离器 21

3.5.4 空气减压阀 21

3.5.5 安全阀 21

3.6舱底水系统 21

3.6.1 舱底水总管内径 21

3.6.2 舱底水支管内径 22

3.6.3 每台舱底泵的排量 22

3.6.4 舱底油水分离器 22

3.7 压载水系统 22

3.7.1 舱底消防压载总用泵 22

3.7.2 压载水泵 23

3.8 消防系统 23

3.8.1水消防 23

3.9供水系统 24

3.9.1淡水舱容积 24

3.9.2 压力水柜容积 25

3.9.3 淡水排量 25

3.9.4 辅助锅炉给水泵 25

3.9.5 澄清水系统 26

3.10 机舱通风系统 27

3.10.1通风量计算 27

3.11 蒸汽消耗量计算 28

3.11.1 热水鬼蒸汽消耗量 28

3.11.2 燃油净油机蒸汽耗量 28

3.11.3 滑油净油机蒸汽消耗量 28

3.11.4 厨房蒸汽耗量 28

3.11.5 蒸汽总耗量 28

第4章 轮机说明书 29

4.1 概述 29

4.1.1 船舶主机 29

4.1.2 船舶电站 29

4.1.3 锅炉 29

4.2 轴系布置 30

4.3 主要系统 30

4.3.1 燃油系统 30

4.3.2 滑油系统 30

4.3.3 冷却系统 30

4.3.4 压缩空气系统 31

4.3.5 舱底水、压载水系统 31

4.3.6 消防系统 31

4.3.7 通风系统 31

4.3.8 防污系统 32

4.3.9锅炉给水、蒸汽、凝水系统 32

4.4 机舱布置 32

4.5 管路 32

4.5.1通则 32

4.5.2 阀件附件 33

第5章 设备明细表 35

参考文献 40

致 谢 41

绪论

集装箱船这一概念诞生于19世纪末期，由于其超高的装卸效率迅速得到发展。按类型可分为全集和半集两种集装箱船，它与普通船舶相差很多。由于其相比于其他船舶较短的停靠时间及运输过程中较低的损坏率，使得其在近百年快速发展。

船舶动力装置是船舶机械系统的总称，船舶动力装置的正常运行保证了船舶正常的运行，轮机人员正常的工作生活。船舶动力装置是一方面将燃料中的化学能转化为机械能，最终传递给螺旋桨推动船舶行进，另一方面提供轮机员正常生活所需的能量。

推进装置，辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化5个部分共同组成了船舶动力装置。

集装箱船由于其货运的特性，不需要较高的机动性，不需要较高的转速，所以低速机正好适用于这种大型船舶。

集装箱船这种远洋货运船一般采用单机单桨直接传动推进装置。在任何工况下螺旋桨具有与主机相同的转向和转速，这样保持螺旋桨比较高的效率，结构简单、经济性好、燃料费用低、保养维修方便、寿命长。

管路系统普遍包括：燃油管路（需要加热、不需要加热）；滑油管路（利用压力油泵把滑油压入发动机内滑油压力总管、油泵将滑油输送至高于发动机5~8m的重力油柜中）；冷却管系（开始循环即舷外水直接冷却管系、闭式循环即淡水冷却管系、中心冷却管系）；压缩空气管系；舱底水管系；消防管系（水消防、蒸汽消防、二氧化碳消防、泡沫消防）；机舱通风管系（自然通风、机械通风）。

技术方案

主机选型

确定主机类型与数目：低速柴油机，单机；螺旋桨数目：单桨。

主机选型一般包括主机选型与螺旋桨参数确定的机桨匹配设计，可分为初步匹配与终结匹配。