6000DWT多用途货船动力装置设计开题报告

 2020-02-10 11:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

时光荏苒,我在武汉理工大学的日子也逐渐到了尾声,当我看到了毕业设计几个字眼时,又回想起了刚刚来到武汉理工大学是那个青涩的我,一步步走到了今天,经历了许多事情,逐渐提升的学习以及解决问题的能力,也将面临毕业设计的考核,也是时候运用我四年所学到的知识给自己大学生活划上一个圆满的句号了。

我的毕业设计题目是6000DWT多用途货船动力装置设计,多用途货船是一种既能载运普通件杂货,也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及冷藏货的货船。旨在提高船的营运经济性。一般为双甲板、艉机型,货舱口较大,可方便装卸;也可在上甲板顶盖上堆装两层集装箱和木材。船上配大起重量、灵活高效的回转起重机,以自行装卸部分货物,提高装卸速度。装载采用数种货物混装,适应性强,运输效率高。

相对散货船、集装箱船和重大件运输船等专用船型,多用途船在货物适应性、港口适应性与整体经济性方面具有无可比拟的优势,未来该型船的市场需求将非常可观。

货运船舶诞生以来,干杂货船一直是海上货物运输的主力,在大型散货船与超大型油船(VLCC)出现之前,干杂货船在世界商船船队中长期占据着吨位总数的首位。传统的干杂货船在海上运输中主要装载成包、成箱、成捆各类杂件货物,也可以载运某些散装货或单元货物,货物适应性较强。干杂货船尺度范围很广,载重量从几千到几万吨不等,但通常不会超过50000吨。船舶航速不高,通常为12—16节。为避免货物堆装过高在运输过程中被压损,干杂货船货舱通常设2—3层甲板;同时为方便货物装卸设有比较大的舱口与吊货杆,一些新型的干杂货船会采用起重机代替吊货杆。从某种意义上来说,干杂货船是现代货船的雏形,目前从事海上运输的各类干货船如散货船、集装箱船、大件运输船等都是在干杂货船的基础上演变而来。

进入20世纪后,随着国际海运市场货物运输专业性的提高,散货船、集装箱船、滚装船、大件运输船等更为专业的货船船队迅速壮大,并开始逐渐取代传统的干杂货船成为海上货运市场的主力。

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