文 献 综 述 一、课题研究的背景及意义 随着我国高铁事业的飞速发展，全国各城市几乎都有了高铁线路，随之而来的就是对能源问题的考虑。

经过了多年的发展，牵引变流器系统逐渐向功率大、体积小、可靠性高、低成本方向发展，在新型轨道交通中得到推广和应用，以实现直流、交流间能量转换。

牵引变流系统对外产生的电磁干扰特性及与其他设备信号的电磁兼容性问题不容忽视。

对于列车而言，其车底内部存在密集的大功率设备、错综复杂的电缆分布以及大量的弱电信号系统设备，使得电磁耦合机理变得非常复杂。

而牵引变流系统是列车最主要干扰源之一，对其干扰源特性研究必不可少。

因此对电力牵引变流器系统及其运行中存在的工程实际问题展开深入研究具有重要的意义。

二、国内外研究现状 1、牵引变流器 牵引变流器作为一台完整的组装安装在机械间内，由变流器模块、牵引控制单元、线路接触器和预充电单元、接地检测单元、谐振电容、斩波电阻、冷却系统及各类监控传感器组成，各部件可以方便的拆卸。

机车在牵引工况时，变流器将主变压器次边绕组上的单相交流电转变成驱动牵引电机所需的变压变频三相电;制动工况时，牵引电机处于发电工况，变流器将电机发出的电能反馈给电网。

牵引变流器将直流电变成电压和频率可变的交流电，采用正弦脉宽调制(SPWM)方法，使输出波形接近于正弦波，用于驱动异步电机，实现无极调速。

近年来，机车牵引发展迅猛，如我国对PMSM机车牵引变换器的研究， 不同种牵引变流器在国内外都有非常广泛的应用： 1）在国外：日本对动车组牵引变流系统的研发主要是以单弓受流的形式为主，逆变器与电机的数量比例为4:1动车组中均用三相交流牵引电动机根据动车组牵引功率、电网侧及直流侧谐波所需的抑制要求、元件能承受的耐压限度的区别，以及300系、E2系列车及500系、700 系列车之间的整流器类型不同，分别为二重化四象限整流器和普通四象限整流器。