南京地铁5号线九龙湖站深基坑支护设计毕业论文
2021-12-31 07:12
论文总字数：24192字
摘 要
Abstract II
第一章 概述 1
- 工程概况 1
- 工程地质条件 2
- 场地岩土工程性质 3
- 岩土物理力学指标 5
第二章 车站围护设计方案 6
- 设计依据 6
- 设计原则 6
- 设计方案选择 7
第三章 支护桩结构设计计算 8
3.1 设计计算 8
3.1.1 划分计算区段 8
3.1.2 土压力系数的计算 8
3.1.3 土压力的计算 9
3.2 AB段支护结构计算 10
3.2.1 计算第一道支撑轴力 13
3.2.2 计算第二道支撑轴力 17
3.2.3 计算第三道支撑轴力 20
3.2.4 嵌固深度及桩长计算 22
3.2.5 抗倾覆稳定性验算 22
3.2.6 桩体内最大弯矩计算 23
3.2.7 支撑拆除验算 23
3.3 支护桩配筋 24
第四章 支撑结构设计计算 29
4.1 冠梁、围檩计算 29
4.1.1 冠梁设计 29
4.1.2 第一道围檩设计 30
4.1.3 第二道围檩设计 31
4.2 钢筋混凝土支撑设计计算 32
4.2.1 第一道支撑计算 33
4.2.2 第二道支撑计算 37
4.2.3 第三道支撑计算 41
4.3 立柱及立柱桩设计计算 43
4.3.1 立柱计算 43
4.3.2 立柱桩验算 44
第五章 基坑降水止水设计 45
5.1 基坑止水设计 45
5.2 降水设计 46
第六章 施工监测方案 47
6.1 监测依据 47
6.2 监测目的 48
参考文献 49
致谢 50
附录 62
南京地铁5号线九龙湖段深基坑设计
摘 要
基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。
为了防止和控制基坑侧壁变形，保证土方开挖的稳定性，设置临时立柱桩以及抗拔桩，基坑四周采用钻孔灌注桩和双重管旋喷桩。钻孔灌注桩主要起承重作用，并与双重管旋喷桩结合形成咬合桩，共同起到挡土和止水的作用。考虑到基坑开挖深度较大，周围水文地质条件较好，本着“安全可靠，经济合理，技术可行施工方便”的原则，采用三道支撑，采用明挖顺作法施工。
针对于不同土层具有不同的岩土特性，先使用朗肯理论对土压力进行计算，结构内力计算，降水止水设计等，然后使用理正对其稳定性进行验算，包括抗倾覆稳定性验算、抗隆起稳定性验算和抗渗流稳定性。最后根据计算结果用CAD软件绘制围护结构横断面图，围护平面布置面，支撑平面布置图。
关键词: 深基坑 支护方案 设计计算 施工组织
Design of Deep Foundation Pit in Kowloon Lake of Nanjing Metro Line 5
Summary
Foundation pit engineering refers to an underground space excavated below the surface and its supporting system. In order to ensure the excavation of foundation pit, the construction of foundation and the safety of the surrounding environment, the retaining, reinforcement and protection measures are adopted for the side wall and surrounding environment of foundation pit.
Then the necessary drawing is made for the designed foundation pit enclosure. It is concluded that the horizontal displacement of the top of the wall reflects the deformation of the top of the supporting structure, which is an important index of the safety condition of the supporting structure, and is so safe in the construction of the subway
In order to comprehensively analyze the internal force and deformation of the supporting structure under different working conditions, in addition to manual calculation, the deep foundation pit software authorized by Lizheng Software Design and Research Institute is used to carry out unit calculation, which makes the design more reasonable and accurate.
Key words: Deep foundation pit support scheme design calculation construction organizatio
第一章 概述
工程概况
拟建九龙湖站位于吉印大道与苏源大道的交叉口、沿吉印大道东西向布置，场地地形相对较平坦、开阔，地面吴淞高程15.20m 。车站中心里程桩号K2 125.152，全长217.00 m，共设置3个出入口、2组风道和1个消防出入口，车站主体及附属基坑采用明挖顺作法施工，路口局部采用临时路面盖挖法施工。本车站型式为地下二层岛式，主体基坑深约16.18m～20m。车站结构型式及主要施工方法见下表。
车站主体 | 出入口 | 风亭 | ||
设计范围和内容 | 本车站中心里程桩号K2 125.152，车站型式为地下二层岛式，全长217.00 m，共设置3个出入口、2组风道和1个消防出入口。标准段底板埋深16.24m，主体基坑深约16.18m～20m。 | |||
工 法 说 明 | 施工方法 | 明挖顺作法 （路口局部采用盖挖法） | 明挖顺作法 | 明挖顺作法 |
基坑轮廓 请支付后下载全文，论文总字数：24192字
您需要先支付 80元 才能查看全部内容！立即支付
最新文档
| ||||
