一、工程概况： 在南京市栖霞区境内，从凌晨开始，经过五十分钟的牵引转体，构槽型连续梁转体桥成功转体就位，这标志着麒麟有轨电车建设取得重大进展。

正在建设中的南京市麒麟科创园快速交通一号线上跨仙宁、宁芜铁路立交工程项目由南京市科技创新投资有限责任公司投资建设，中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司承建，按照设计需要上跨宁芜线普铁及仙宁线高铁，宁芜线、仙宁线运营繁忙，平均十分钟就有一趟列车通过，为保障宁芜线及仙宁高铁线正常运营安全，构槽型梁先平行铁路施工，施工完成后顺时针平转，此处桥面距离地面10.3m高，梁底距离仙宁线高铁接触网最小距离2.67m，而转体结构施工水平距离距离铁路线仅有11.26m，施工风险大，精度要求高，施工在夜间两点四十进行。

现场来自业主、监理、铁路部门、安监部门。

二、监测目的和意义 2.1从施工现场获取第一手参数和数据，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算，既可以根据分析验算结果制定后续工序的施工控制参数，又可以通过分析验算校核设计和施工的可靠性，为以后的桥梁设计、施工及研究积累资料。

2.2在控制断面埋设应变或应力测试元件，实施监测结构应力变化情况，形成施工安全预警机制，做到心中有底，避免发生意外，并能够有效保证结构的受力和变形始终处于安全的范围内，从而使得成桥后的结构内力和线性符合设计要求。

2.3近年来,我国修建了许多大跨径且更为经济合理的预应力混凝土桥梁。

为了保证施工质量,必须对建桥的整个过程进行严格 的施工控制[1]。

三、监测内容： 3.1物理监测 物理监测包括对时间、温度等的实时监测。

连续梁施工中各工序的完成时间直接影响到对混凝土收缩徐变的计算。

在设计计算中，对于各工序的完成时间通常是按照施工技术水平进行估计。