文 献 综 述 一、地铁保护区监测的目的及意义 随着经济建设发展，城市化进程不断加快，伴随着大中城市人口的迅速增长，城市规模的急剧扩张，交通拥堵成为众多城市发展的瓶颈。

近年来为解决交通拥堵问题，全国各地大力推进地铁建设，地铁成为维持现代化大都市正常、快速、高效运转的有力保证，是人们出行的主要交通工具之一。

但是投入运营的地铁新旧线路越来越多，城市密集度不断提高，在地铁安全保护区内的建设项目越来越多， 由于市区土地资源宝贵， 这些项目也越来越向”深、大、近”方向发展，施工环境影响问题日趋严重，施工带来的风险越来越大。

在工程实施过程中和结束后的相当长一段时间内，工程都会直接或潜在地对地铁安全构成威胁，实施过程中某一环节稍有不慎，都会引发地铁安全问题，导致地铁安全事故的发生。

由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约，一旦发生事故和突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。

因此，如何做好地铁安全保护区内工程实施的安全监护，将工程施工对运营地铁线路的影响降到最低，是涉及到地铁安全运营的一个重要课题。

因此，必须对地铁保护区(距离项目基坑边线50m范围内的地铁隧道结构)进行变形监测，实时掌握变形情况，及时把地铁保护区监测的成果和变化趋势提供给施工单位、监理单位和地铁运营中心，以防止安全事故和恶性事件的发生。

实时监测和分析隧道的几何变形可掌握隧道的结构安全、运营安全及变形规律，及时发现异常情况，为隧道管理及维护提供科学依据，对隧道结构的安全性及后期维护具有重要现实意义。

从一系列的事故可知对地铁保护区监测的重要性，而隧道结构的几何变形是隧道结构健康状况的一个重要的指标，实时监测和分析隧道的几何变形可掌握隧道的结构安全、运营安全及变形规律，及时发现异常情况，为隧道管理及维护提供科学依据，对隧道结构的安全性及后期维护具有重要现实意义。

二、地铁保护区的范围及监测项目 轨道交通控制保护区：地下车站与隧道周边外侧50m内；地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内；出入口、通风亭、变电站等建筑物及构筑物外边线外侧10m内；城市轨道交通过江隧道两侧各100m范围内；长江、秦淮河等地质条件复杂、存在安全隐患的漫滩地区，轨道交通结构外边线外侧一百五十米内。