基于价值链理论的汽车逆向供应链设计研究毕业论文
2021-05-06 12:05
摘 要
随着社会的高速发展，对于节约能源和可持续发展的呼声越来越高，全社会越发重视报废汽车的回收利用问题，各车企在逆向供应链上的竞争愈发激烈，而价值链理论在供应链管理中的作用也受到了人们的重视，本文试图运用价值链理论来分析研究逆向供应链各环节的效益，从而设计出整体效益高的汽车逆向供应链。
本文结合我国汽车再制造产业发展的实际情况，对汽车逆向供应链发的发展历程、现状及环境做了系统分析，汽车逆向供应链五个环节中产生价值转移的有废旧汽车回收、汽车再制造和再销售三个环节，本文运用价值链分析法对这三个环节进行内部、纵向及横向价值链进行分析及优化，为汽车逆向供应链的研究设计提供一种新的思路。
通过对三个重要环节的价值链分析，本文提出了一些改进建议。汽车回收企业可联合制造商、经销商等共同构建回收物流网络，再制造商可采取生产者责任延伸制及延保模式来扩大汽车再制造产品的市场份额。
关键词：逆向供应链；汽车再制造；价值链；供应链设计
Abstract
Along with the rapid development of society, to save energy and sustainable development of the voice getting higher and higher, the whole society paid more and more attention scrap car recycling utilization, the car enterprises in reverse supply chain competition increasingly fierce, and value chain theory in supply chain management role is also affected by the people's attention, this paper attempts to use value chain theory to analyze the research on reverse supply chain link in the benefits, in order to design a high overall efficiency of automobile reverse supply chain.
According to China’s auto remanufacturing industry development situation, analysis systematically about the development history, current situation and environment of automobile reverse supply chain, auto reverse supply chain with five links in the transfer value have of recycling waste and scrap automobiles, automobile remanufacturing and then sold three links, this paper uses the value chain analysis method on the three links of internal, vertical and horizontal value chain analysis and optimization, provide a new idea for the research and design of automobile reverse supply chain.
By analyzing the value chain of the three important links, this paper puts forward some suggestions for improvement. Automobile recycling enterprises can jointly build recycling logistics network, such as manufacturers, distributors, etc., and then manufacturers can take the extended system of producer responsibility and extended warranty to expand the market share of automobile remanufacturing products.
Key words: reverse supply chain; automobile remanufacturing; value chain ; supply chain design
目录
摘 要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1研究背景、目的与意义 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2 研究目的 1
1.1.3研究意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.2.1 国外研究现状 2
1.2.2 国内研究现状 2
1.3 研究思路及内容 3
1.3.1 研究思路 3
1.3.2 研究内容 3
第2章 理论基础 5
2.1 价值链理论 5
2.1.1 价值链的内涵 5
2.1.2 价值链的分类 5
2.1.3 价值链分析的作用 5
2.2 汽车逆向供应链 6
第3章 废旧汽车回收环节的研究设计 8
3.1 发展现状概述 8
3.1.1 国外废旧汽车回收现状 8
3.1.2 国内废旧汽车回收现状 9
3.2 废旧汽车回收的价值链分析 10
3.2.1 内部价值链分析 11
3.2.2 纵向价值链分析 12
3.2.3 横向价值链分析 13
3.3 现有废旧汽车回收环节的缺陷及优化 14
3.3.1 缺陷 14
3.3.2 优化 14
第4章 汽车再制造环节的研究设计 16
4.1 发展现状概述 16
4.1.1 国外汽车再制造现状 16
4.1.2 国内汽车再制造现状 16
4.2 汽车再制造的价值链分析 17
4.2.1 内部价值链分析 17
4.2.2 纵向价值链分析 18
4.2.3 横向价值链分析 19
4.3 汽车再制造环节的缺陷及优化 19
4.3.1 缺陷 19
4.3.2 优化 20
第5章 再销售环节的研究设计 21
5.1 发展现状概述 21
5.1.1 国外发展现状 21
5.1.2 国内发展现状 21
5.2 再制造汽车销售环节的价值链分析 22
5.2.1 内部价值链分析 22
5.2.2 纵向价值链分析 23
5.2.3 横向价值链分析 23
5.3 再制造汽车销售环节的缺陷及优化 24
5.3.1 缺陷 24
5.3.2 优化 24
第6章 结论 26
6.1 全文总结 26
6.2 展望 26
参考文献 27
致谢 29
第1章 绪论
1.1研究背景、目的与意义
1.1.1研究背景
2015年底，中国的汽车保有量已达1.47亿，保守估计，每年产生数百万废旧汽车。废旧汽车资源的回收利用问题越来越受到政府和企业的关注，随着社会各界对绿色发展取得共识，各国均制定环保法规要求汽车企业必须对废旧汽车的处理负责，资源的有限性和市场需求的无限性决定了逆向供应链在未来汽车企业竞争中的重要地位，为了达到法规要求并获得竞争优势，各车企应努力研究并建设完善的汽车逆向供应链。近年来，逆向供应链在国外已得到实践与发展，美、德、日等国在汽车回收、汽车再制造及逆向物流等方面进行了大量的研究和建设，形成了规模可观的汽车逆向供应链产业，而中国对逆向供应链的研究建设还处于探索阶段。
20世纪90年代以来，供应链管理逐渐将重心放在价全范围的价值链动态整合，各价值片段交织构成价值链，对应底层业务流程的即价值片段，通过业务流程地合理组合实现价值链的协调管理。美、日、欧的汽车产业供应链管理进入了一个新的时代，而中国汽车产业目前正处于传统供应链向协调型供应链管理的转型过程当中，在汽车产业供应链的各价值片段的交叉连接处容易产生造成低效和浪费。为了真正了解供应链的低效及其原因，做出补救措施，灵活应对市场竞争和客户需求的变化，成功开展基于价值链理论的供应链优化重构，是一个亟待着手解决的重要难题。
因此，有必要通过价值链理论，对现有的汽车逆向供应链进行分析并提供有价值的改善建议，研究并设计较完善的基于价值链理论的汽车逆向供应链。
1.1.2 研究目的
随着社会的高速发展，对于节约能源和可持续发展的呼声越来越高，全社会越发重视报废汽车的回收利用问题，各车企在逆向供应链上的竞争愈发激烈，而价值链理论在供应链管理中的作用也受到了人们的重视，本文试图运用价值链理论来分析研究逆向供应链各环节的效益，从而设计出整体效益高的汽车逆向供应链，乃本论文之目的。
1.1.3研究意义
论文研究的理论价值在于：将汽车价值链和逆向供应链两个前沿的汽车研究方向结合起来，在前人的研究基础上做出一定的创新，弥补国内外在这一领域的缺失。
论文研究的现实意义在于：汽车逆向供应链是当前汽车产业发展的新方向，我国汽车产业在这方面开展较晚，要把握这一发展方向，就必须利用价值链理论分析逆向供应链的效益，从而设计出高效益的汽车逆向供应链，在新一轮竞争中抢得先机。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1995年，哈佛大学商学院教授Michael Porter首次在《竞争优势》中提出价值链理论，Porter认为企业的价值创造过程主要由基本活动和支持性活动两部分组成，这些紧密联系的活动共同构成企业价值链[1]。John Shank（1992）和Vijay Govindarajan（1993）支出，每个企业都以整个行业的价值链为基础去审视自身的价值链[2]。Peter Hines（1998）把价值链重新定义为“集成物料价值的运输线”[3]。 逆向供应链的起点是正向供应链的终点——消费者，将消费者手中的产品回收并利用高新技术进行再处理，使其最终成为质量和性能不输于新产品的再制造产品。Thierry(1995)、Moritz Fleischmann(2000)、Guide(2003)及Krikke(2001)也先后完善了闭环供应链的循环，将废弃品回收再利用的逆向供应链也包括进来[4]。Schleiffer等(2004)对废旧汽车进行了研究，建立了选址模型，并用遗传算法进行了优化[5]。Frank Schultmann等（2003）对废旧汽车的回收背景、驱动因素进行了阐述，构建了汽车逆向供应链的整数规划逆向物流网络模型[6]。Daniel R·Guide(2003)建立了再制造产品的收益率模型，模型变量包括产品质量、数量和消费者需求,其中产品质量和数量与回收价格有关,消费者需求与销售价格有关[7]。Ritchey(2005)等人运用各种工具，对回收产品的再制造可能性进行了分析 [8]。Savaskan(2006)对制造商自营回收模式和零售商回收模式的优势和劣势进行了对比研究[9]。
1.2.2 国内研究现状
迟晓英和宣国良（2000）对传统价值链的社会背景、发展前景和缺陷进行了综合分析。杨林（2002）指出了传统物质价值链理论的主要缺陷，为现代企业提出了考虑竞争环境的虚拟价值链理论[10]。应用到汽车产业中，国外将价值链理论做出了适应性调整，考虑零部件采购在整个汽车产业中的重要地位，相应的将采购环节从辅助环节调整至基础环节，国内研究者也基本赞同这一变化，国内学者对汽车产业价值链及其竞争力的研究也是以此为基石。付争（2006）对汽车逆向物流的三种集成方式进行了深入研究，并指出了逆向物流的独特之处[11]。赵丽莉（2007）分别从政府、企业和个人三个角度进行分析，研究并解决废旧汽车回收问题[12]。贾典琰（2011）对逆向物流在各企业之间的价值转移和在企业内部的价值损失进行分析，指出了现有物流网络的不足和改进之处[13]。
1.3 研究思路及内容
1.3.1 研究思路
通过图书馆和网络查阅与汽车产业相关的文献，了解国内外汽车逆向供应链的研究发展，搜集汽车价值链方面的资料，分析逆向供应链的效益。在网上寻找与价值链及逆向供应链相关的外文文献，做好翻译工作。通过阅读论文资料，撰写文献检索摘要及开题报告。先梳理好写作的思路，确定需要了解的主要问题，拟定论文提纲，在设计好论文整体框架之后，通过查阅论文不断充实框架，并反复修改至最后完成论文。
1.3.2 研究内容
通过文献研究、理论分析，再结合我国实际情况以及价值链理论分析，设计适合我国汽车产业的逆向供应链，主要内容如下：
（1）论述汽车逆向供应链的重要研究意义，并在查阅大量文献的基础上，总结了国内外关于汽车回收、再制造及再销售的研究概况，最后给出了本文的研究思路和研究内容。
（2）阐述我国汽车逆向供应链的发展现状，分析构建完善的汽车逆向供应链所面对的各种问题，论述汽车产业构建逆向供应链的必然性。
（3）运用价值链理论分析逆向供应链的各环节及整体效益，寻找优化方法。
（4）基于价值链分析，设计适合我国国情的汽车逆向供应链，并进行绩效评估。
（5）对本文研究的主要贡献和创新点进行了总结，并展望了汽车价值链理论及逆向供应链的发展趋势。
本文的研究思路和方法如下图所示
创造或转移
价值的三个环节
研究对象
汽车逆向供应链
图1.1 技术路线图
第2章 理论基础
2.1 价值链理论
2.1.1 价值链的内涵
企业经营和成长需要不断地进行价值创造和价值增值活动，企业内部、企业与企业之间的经营活动动态结合，共同构成企业的价值链。
价值链是由Michael Porter提出的管理学概念，他认为任何企业都有自己的价值链，企业为了盈利所开始的各种经营活动及其组合，都是价值链上的某个环节，这些以价值创造为目的的活动包括：购买原材料、发放工资、产品设计、产品生产及产品销售等。根据Porter的价值链理论，价值链理论是企业优化生产经营活动的重要工具，以价值链理论为指导，企业可分析出哪一个环节或哪一部分的经营活动产生了过大成本，从而尽量减小经营成本并提升企业的竞争优势。
价值链理论的内涵并不是一成不变的，随着研究的深入，学者赋予其更广阔的意义。但价值链理论有两大核心要素是不变的：“价值增值”和“链”。只有能为企业增加价值的生产经营活动才是有价值的活动，而各价值活动的动态组合才最终构成一条完整的企业价值链。无论价值链理论如何发展，这两大要素永远是价值链的基础。
2.1.2 价值链的分类
以价值活动的范围为指标，企业的价值链可分为内部和外部价值链。
首先，内部价值链是指：仅在企业内部进行价值增值的活动。如：产品设计、半成品生产、营销策划等。而企业内部的活动在为企业创造价值的同时，也在消耗企业的资源，带来了生产经营成本，这些活动创造的价值与成本之差即企业的利润。
其次，外部价值链是指：站在整个行业的角度，桑克和哥芬达拉加将Porter价值链的范围进行了扩充，从供应商获取原材料到最终产品销售到客户的所有经营活动都容纳其中。明确企业在行业中扮演的角色和作用，对各企业之间产生的价值活动进行分析，并与企业的竞争对手进行横向比较，从而完成外部价值链的构建和运用。
由上述内容可知，价值链与供应链既有联系，也有区别。由价值链的定义可知，供应链也是一条价值链，它们都由各企业的价值活动组成，都以整个行业价值最大化为目标。因此，以企业为分析重点的价值链理论，对供应链的研究及优化设计有较大意义。
2.1.3 价值链分析的作用
价值链分析在供应链设计中的作用主要是：分析单个企业内部采购、生产、营销等部门的活动成本，分析供应商、制造商和营销商之间的材料链、资金链、物流链，分析单个企业与同行业竞争对手之间的竞争优势和劣势。
1.内部价值链分析。以汽车再制造商为研究对象，分析再制造商在废旧汽车获取、汽车再制造与再分销方面的经营成本及利润。由于供应链的研究重点在于企业与企业之间的联系活动，而不是企业内部，所以内部价值链的分析不是重点。
2.纵向价值链分析。在汽车逆向供应链中，消费者供应原材料，回收商是原材料的需求者，同时将废旧汽车拆解、分拣，作为半成品的供应商。再制造商从回收商获取半成品，进行最终产品的制造，最后售回给消费者。
3.横向价值链分析。将中国的汽车再制造厂商与发达国家的再制造厂商进行对比，分析本土企业与国外成功企业的差距，找到企业具体的竞争劣势，借鉴国外的发展经验，给出基于中国国情的建议。
2.2 汽车逆向供应链
1992年，Stock首次提出了“逆向物流”的概念,他将逆向物流当做与传统物流不同的一系列运输活动[19]，而汽车逆向供应链主要有废旧汽车回收、拆解分拣、丢弃、修理与再制造、再销售等活动。与传统供应链相比，汽车逆向供应链是从车主的手中将废旧汽车进行回收并且进行按照零部件的材料种类进行拆解、检测及分拣，最后将无价值的废弃处理，有价值的由汽车制造商再利用的流程[20]。
汽车逆向供应链包含五个重要流程：废旧汽车回收、逆向物流，回收汽车分拣、汽车再制造、再销售[21]。
（1）废旧汽车回收
废旧汽车回收是指车企从消费者手中无偿或有偿获取废旧汽车的活动。通过大规模取得车主手中的废旧汽车，吸引更多投资并产生规模经济效益，同时保持稳定发展。这种方式下，新汽车的的售出与旧汽车的回收都是持续不断地，并实现盈利。汽车逆向供应链的成功可能与车企的投资方式密切相关。废旧汽车回收的经营网络主要有三种：已有的正向供应链网络，新建的逆向供应链网络，或正常排出的废物流网络[22]。从已有的正向供应链获得废旧汽车主要有两种方式：一种是退货，另外一种就是汽车召回。
通过回收汽车进行的再制造是存在巨大的潜在市场的，为了缩减再制造的原材料购买成本，即废旧汽车的回收成本，汽车再制造厂商总是希望付出更低的报酬，并取得缺陷更少、质量更高的废旧汽车。无再利用价值的回收汽车可被掩埋，而较为完好的回收汽车可拆解出有价值的部分投入再利用。由于无法确定通过废物流回收的汽车质量，因而这些废旧汽车的可用性往往需要经过严格的质量评估。
（2）逆向物流
逆向物流的运输过程和传统物流恰恰相反，逆向物流介于回收和再制造两个流程之间，起到连接回收企业和再制造企业的枢纽作用，物流企业将分拣后的回收零部件收集起来，并运输到上游的汽车再制造商[23]。逆向物流的关键在于降低各企业的运输成本，使得再制造的总成本比制造新车低。
（3）回收汽车分拣
检验出每辆回收汽车的质量后，将拆解后有效零部件按质量、材料分类存放，并按照整车和各零部件的可用程度，对每个零部件采取最合适的处理方式[24]。有四种处理方式：（1）表面修复，将拆解下来的零部件重新用于组装新汽车等；（2）再使用，将质量高的回收汽车用作试验或者再销售；（3）回收汽车升级，就是对废旧汽车进行再包装、坏件修复或再制造，并销售质量高的再制造品；（4）废弃处理，将没有利用价值的部分进行物理或化学处理以消除污染等，包含焚烧和掩埋等手段。
（4）汽车再制造
当回收的汽车更适合升级或修复原材料时，则回收汽车会进入再制造流程。如：修理、修复、再制造和重复利用。汽车再制造包括将废旧汽车拆解、翻新零部件、组装新汽车这些过程，而再制造汽车在性能和期望使用寿命商等同于最初的新汽车。对废旧汽车零部件的再制造也不单单能恢复其原有的尺寸和功能并用于新汽车，还可经一系列的再制造加工后用于类似的其他产品[25]。
（5）再销售
再制造产品的销售方式也有多种方式。再制造汽车可由原有的汽车经销商进行销售，或可由互联网直接卖给消费者。前者往往产生品牌形象不清晰和准入问题，采取这种模式的有卡特彼勒再制造公司；而后者由互联网直销利于建立良好的品牌形象，在这种模式中，再制造商负责废旧汽车的回收、再制造、再销售，而制造商只负责新汽车的生产和销售，采取这种模式的有Promar Precision Engines 公司ATK North America 公司。随着再制造工艺的日新月异，汽车再制造产品的质量渐渐能媲美新产品，而再制造产品的公众接受度也不断改善。随着消费者的环保意识日渐强烈，社会对再制造产品的认知不断深入，而公众对再制造产品的认知对汽车再销售的影响也越来越明显。
构建汽车逆向供应链需要社会责任感作为驱动力，保护环境就是动力之一，废旧汽车的直接丢弃会对生态环境造成巨大伤害，因此有必要制定鼓励汽车再制造的法律法规。主动回收其品牌的废旧汽车有利于车企树立环境友好型发展的品牌形象。
第3章 废旧汽车回收环节的研究设计
3.1 发展现状概述
3.1.1 国外废旧汽车回收现状
德国年生产将近500万辆新汽车，年报废将近150万辆旧汽车。在德国，行驶超过10年的汽车通常就能申请报废。通过相关手续注销报废后，报废的汽车即可送至旧车回收厂。没有经过报废手续的汽车被肆意丢弃后，有关政府机构会对车主进行处罚，处罚金甚至可高达10万马克，情节严重的还会接受对应的刑事处罚。目前，德国的汽车回收企业中，有200多家回收率高达百分之百的企业。事实上，自20世纪90年代起，德国的汽车行业就渐渐加大在废旧汽车回收、汽车再制造等方面的投入。从1991年开始，德国的三家主要汽车生产商累计投入12亿马克来建立专业的“拆卸流水线”，投资额年增长将近1/5，自1992年起，奔驰依据相关技术标准对汽车废旧零部件进行回收利用。一辆废旧汽车拥有大量的钢铁、有色金属、塑料、玻璃等原材料，若能剥离出这些有价值的部分投入其他生产活动，将会创造可观的经济利润。宝马很早就看出汽车回收业务的潜在市场机会，数年的投入使其建立了以4S店为模板的全国性回收体系，能成功回收再利用的零部件已有将近1000多种。
自20世纪后期，美国的汽车行业开始注重回收和利用废旧汽车零部件，作为在汽车回收领域发展最快的国家之一，美国年产值数十亿美元的汽车回收行业也一直欣欣向荣。福特在废旧汽车回收领域一直独领风骚，该公司的前任总裁纳塞尔在20世纪末开始重视既能减少废弃零件又能为公司赚取丰厚回报的废旧汽车回收业务，相继并购了科佛兄弟汽车零件公司（佛罗里达州最大的废旧汽车回收厂商）和克维格·费特公司（欧洲最大的汽修公司），最终变为欧美汽车行业不可忽视的废旧汽车回收“领头羊”。随后，美国将近1 万家汽车回收厂商又一一被福特收入经营网络，福特借助制造技术加工汽车零部件，相关技术资料也被投放到互联网，以便各汽车修理厂随时查询，并通过福特自身的销售渠道和物流网络，及时运输和供应汽车零部件，进而形成一个全面的废旧汽车回收系统。
日本一开始是为了回收废钢铁才发展废旧汽车回收产业。1985年广场协议后，日元的升值使得废钢铁的回收价格不断降低，产生的报废汽车也逐年增加，而政府也越来越重视对环境的保护，因此，废旧汽车的回收体系逐渐改变，减少环境污染成为废旧汽车回收的主要任务。日本的废旧汽车回收主要由4S店和汽车修理厂负责。购买新车时，消费者对旧车的价值进行评估，若仍可投入使用，就能以旧车抵价；若不能投入使用，消费者需上缴旧车处理费。4S店回收的废车数量占总回收量的绝大部分，只有将近1%是由汽车修理厂回收的。
3.1.2 国内废旧汽车回收现状
20世纪50年代起，中国开始进行废旧汽车的回收再利用，80年代初才走上正规的管理，直至90年代才进入快速发展期。中国的废旧汽车回收产业已经达有一定的经济规模，是经济建设中无法替代的中坚力量。中国共有1000多家正规的汽车拆解企业，800多个回收网点，将近5万人投身这一产业，每年可回收拆解120万辆废旧汽车。每年有8成废旧汽车投入循环使用，每年可供应200多万吨废钢铁、5万吨有色金属和大量的废橡胶、废塑料等。政府十分重视废旧汽车回收利用的发展，上世纪80年代起屡次下达文件，布置产业发展计划。中国的汽车产业开展较晚、基础薄弱，对废旧汽车回收再利用技术的相关研究较少，且废旧汽车回收一直只注重物资回收，回收再利用率还不到70%。中国1000多家汽车拆解企业中6到7成的企业年回收量低于100辆，技术投入十分有限。此外，汽车拆解行业的技术规范不统一，整体技术水准较差。拆解后的汽车原材料很难快速分拣，大部分企业没有能力对可循环使用的汽车零部件进行分类整理。
以表是德国、美国、日本及中国的废旧汽车回收发展现状在市场潜力、推动力等方面的对比分析。
表3.1 各国废旧汽车回收现状对比
