HD1机车牵引杆拆装装置设计毕业论文

 2021-07-13 12:07

摘 要

为保障铁道机车的运行安全,必须要定期进行检修、维护机车的各功能部件及零件,机车牵引杆的检测和维护则是重要的内容之一,由于牵引杆的外形结构特殊、重量较大,并且安装于机车的底部,因此,在拆装过程中很不方便。本次设计根据HD1机车牵引杆的拆装设置设计一个专用设备,此装置能够实现牵引杆的平稳托举,并且可以根据实际所需,借助人力行走,本次可以人工操作推着整体装置进行行走,在整个装置的底部装有带转向的脚轮,可以实现各个方向的运行,这样为了方便操作并且行走路径灵活。本次的对牵引杆拆装过程中,采用 蜗轮丝杆升降机的整体装置对牵引杆的托举及拆装动作,蜗轮丝杆升降机采用双轴电机驱动,动力源采用蓄电池供电。可以保证其装置能够连续4小时的正常工作。

关键词:机车;牵引杆;拆装装置;蜗轮丝杆升降机;双轴电机

Abstract

For the protection of railway locomotive safe operation must be regular maintenance, locomotive maintenance of the functional components and parts, locomotive traction rod inspection and maintenance is one of the important content, due to the special rod shape structure, the weight is big, and the installation of the bottom part of the locomotive traction. Therefore, in the process of disassembly very convenient. This design according to the HD1 locomotive traction rod disassembly design a special device, the device can realize a traction rod smooth lift, and can according to the actual need, with the aid of human walking. This can be manually pushed overall device running and steering belt is arranged at the bottom of the whole device casters, can realize the running in all directions to and facilitate the operation of the moving path of the flexible. The traction rod in the process of assembly, the integral device for worm gear screw lift rod lifts and disassembly action of traction, worm gear screw lifter by double motor drive, the power source using battery power supply. Can ensure that the device can work for 4 hours in a row.

Key Words:Locomotive;traction rod; disassembly and assembly equipment; worm gear screw rod elevator; double axle motor

目 录

第1章 绪论 1

1.1 课题研究的背景与意义 1

1.2 研究现状 1

1.2.1 国外现状 1

1.2.2 国内现状 2

1.3 课题研究内容及预期目标 2

第2章 牵引杆拆装装置方案设计 3

2.1 基本内容和技术要求 3

2.1.1 基本设计内容 3

2.1.2 设备技术要求 3

2.2 技术方案 4

2.2.1 基本结构 4

2.2.2 拆装装置的基本工作过程 4

第3章 拆装装置机械结构设计 5

3.1 拆装装置的工艺参数 5

3.2 工况分析 5

3.3 升降机构的选择 5

3.4 起升电机的选择 5

3.5 双输出轴减速机的选择 6

3.6 连接轴的设计 6

3.7 连接轴的校核计算 7

3.8 键的选择 8

3.9 轴承的选取 9

3.10 联轴器的选择 9

3.11 工作底架的设计与校核 10

3.12 托板的结构设计 15

3.13 转向结构简要设计 16

3.13.1 工作原理 16

3.13.2 转向结构在装置中的位置设计与操作 16

3.14 导向结构的简要设计 17

第4章 结论 18

参考文献 20

致谢 21

第1章 绪论

1.1 课题研究的背景与意义

铁路机车车辆运行安全检测与检修行业是我国铁路运营管理体系的重要组成部分,其主要作用是采用动态检测和静态检修相结合的方式,确保铁路机车车辆运行安全。其中,在车辆运行安全检测领域,通过采取轨边在线检测、监控等技术手段,保障移动车辆在线运行安全;在机车车辆检修领域,通过使用相关检修类设备,在机车车辆段等固定场所,对机车车辆进行临时及定期检修,保证机车车辆使用质量状态良好,确保机车车辆运行安全。机车车辆运行安全检测与检修行业,为我国铁路运输提供了强有力的安全保障,促进了我国铁路客货运输不断快速发展。

1.2 研究现状

1.2.1 国外现状

近20年世界工程牵引杆拆装装置行业发生了很大变化。RT(越野轮胎牵引杆拆装装置)和AT(全地面牵引杆拆装装置)产品的迅速发展,打破了原有产品与市场格局,在 经济发展及市场激烈竞争冲击下,导致世界工程牵引杆拆装装置市场进一步趋向一体化。目前世界工程牵引杆拆装装置年销售额已达75亿美元左右。主要生产国为美国、日本、德国、法国、意大利等,世界顶级公司有10多家,主要集中在北美、日本(亚洲)和欧洲。

牵引杆拆装装置制造业中的联合之风与汽 车业很相似,在汽车行业中,通用汽车、福特、雷诺、宝马、梅赛德斯、大众等大公司都走上了联合之路,这两个行业的世界市场已日趋一体 化。欲在成熟的世界市场获取市场份额并保持增长,捷径是购买竞争对手,其长期目标是争夺世界市场的支配地位。在牵引杆拆装装置行业,某种意义 上,打入世界市场即意味着进入北美、日本(亚洲)和欧洲三大市场。世界顶级公司都对世界市场具有强大影响力,但迄今还没有一 家公司在上述三大市场取得主导地位。有4家公司已在两大市场建立了根据地:格鲁夫和特雷克斯在北美与欧洲;多田野在亚洲和欧洲;住友建 机在亚洲及北美。

1.2.2 国内现状

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