文 献 综 述 1.1高速铁路及动车组技术发展 高速铁路具有传统铁路客运量大、安全可靠、全天候、能耗低、污染轻、占地少、效益高等特点外，在运行速度、舒适性等方面都具有很大的优势[12]。

自1964年建成世界上第一条高速铁路#8212;#8212;东海道新干线以来，日本高速铁路已在日本的交通运输网中起着支柱作用。

法国也于1981年建成了自己的第一条高速铁路。

有了日本和法国的成功经验，德国、英国、意大利、西班牙和我国台湾地区等先后新建或者改建了高速铁路。

中国高速铁路虽然起步晚，但现已成为世界高速铁路的领跑者，无论是运营里程还是运行时速，都是世界最高。

中国高铁建设占据六项世界第一：（1）发展速度最快；（2）系统技术最全；（3）集成能力最强；（4）运营里程最长；（5）运营速度最高；（6）建设规模最大。

根据《中长期铁路网规划》[1]，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中，高速铁路3.8万公里左右， 展望到 2030 年，基本实现内外互联互通、 区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

1.2国外牵引计算现状及发展 国外的铁路发展比较早，1825年9月27日，世界上第一条现代意义上的铁路在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

因此国外在牵引计算方面的研究也是比较早，有很多相关的理论研究和成果，且比较完善。

对于列车的牵引计算和仿真系统，比较常见的有北美RAILSIM系统、日本UTRAS系统和欧洲的Open Track系统[16]。