1、目的及意义

1.1目的及意义

岸边集装箱起重机是准们用于码头对于集装箱船进行装卸作业的专业设备。岸桥的装卸能力和速度直接决定着码头的作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。

岸边集装箱起重机大车运行机构是岸边集装箱起重机的重要组成部分，负责承载整机重量并沿轨道运行^[1]。岸边集装箱起重机的大车运行机构的设计是对于我们所学习的专业知识的一次具体实践，可以极大的提高我们的对专业的了解，提高个人的动手能力。通过此次的设计使我更加牢固的掌握书本中所学习的知识，灵活运用到实践中去，真正的做到学以致用。在毕业设计的过程中将设计到许多方面的专业知识，如起重机的总体布置方案、整机稳定性校核等，是理论与实践紧密结合的过程，只有将理论应用与实践才能体现其价值。

1.2现状分析

目前，随着集装箱运输船舶大型化的日益发展和技术的不断进步对岸桥的提出了许多更高更新的要求，需要的科技含量越来越高。岸桥正朝着大型化、高参数、高速化、自动化和智能化以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向飞速发展。国外集装箱起重机已基本走向标准化、自动化和系列化。集装箱运输船舶的大型化、特别是超巴拿马船型的发展，对岸边集装箱起重机提出了更新更高的要求：一是提高起重机的技术参数，起重机速度参数高速化，外伸距、起升高度增大：吊具下额定起重量提高;二是开发设计高效率的岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化对起重机生产率的要求^[2]。

岸桥的高参数和大型化主要表现在额定起重量的成倍增长、外伸距越来越大、轨上的起升高度不断提高，自重越来越大。起升高度的增加金属结构强度、刚度、疲劳等方面出现的一系列新问题尤其是司机视线的恶化和因自重加大要求码头承载能力的提高。并且因岸桥安装在码头前沿，对抗风载必须有特殊考虑。同时起升速度、小车运行速度的不断高速化，无疑对大车运行机构中的各个构件的承载能力，尤其是对满载时车轮的轮压分配、起重机的整机稳定性，等方面提出了更高的要求。对于岸桥自身，也出现在每一下铰点布置三层平衡台车、十个或更多的车轮，轮压仍难以满足要求的尴尬，并且有时用户会对行走梁上平面至大车轨面高度提出限制性要求^[3]。

1.3主要参考文献

[1]贾铁军．65t岸桥的大车运行机构[J]．重工与起重技术，2004（03）：13-16

[2]管彤贤．我国港口机械的历史发展和技术创新[J]．港口装卸，2015（05）：4-7

[3]鲍希陆，黄海鹰.岸桥创新设计面临的挑战与机遇[J]．港口装卸，2009（01）：12-15